Arado Ar 196

Na přelomu 30. let se Kriegsmarine ocitla před potřebou moderního palubního průzkumného letounu, který by dokázal vzlétnout i přistát na mořské hladině, odolávat náročným podmínkám na palubách křižníků a zároveň nabízet pilotům spolehlivý výkon a výhled pro fotografický a radiový průzkum. Odpovědí se stal Arado Ar 196 – elegantní celokovový jednomotorový dolnoplošník na dvojici plováků, který se záhy stal standardním hlídkovým hydroplánem německého námořnictva.

Vývoj a konstrukční řešení

Návrh a požadavky RLM

Říšské ministerstvo letectví (RLM) požadovalo nástupce zastaralých dvouplošníků He 60 a He 114: novou konstrukci s lepší rychlostí, palebnou silou a odolností při katapultážích. Arado navrhlo moderní monoplán s celokovovým trupem, pevnými plováky a zatahovacím podvozkem pro pozemní operace. Základní ideou bylo spojit jednoduchost obsluhy s robustností nutnou k provozu z palub těžkých lodí.

Prototypy a zkoušky

První prototyp Ar 196 V1 vzlétl v květnu 1937 poháněný hvězdicovým motorem BMW 132 Dc (647 kW). Následovaly exempláře V2–V4 se silnějším motorem BMW 132 K (705 kW), novými plováky a utaženější aerodynamikou. Po rozsáhlých testech v Travemündu RLM rozhodlo o stavbě nulté série Ar 196 A-0 a následné sérii A-1 s palubními háky a redukovanou výzbrojí.

Konstrukční detaily

Trup: svařovaná ocelotrubková kostra s duralovými panely vpředu a plášťovým potahem plátnem vzadu
Křídlo: dvoulamelové, celokovové, s náběžnou hranou potaženou hliníkem a zbytkem plátnem
Plováky: dvě hlavní plováky s vnitřním dělicím přepážkami proti zatopení, upevněné do křídla a trupu robustními vzpěrami
Kabina: tandemová pro pilota vpředu a pozorovatele či průzkumníka vzadu, krytá proskleným krytem s panoramatickou viditelností

Technické parametry

Rozměry a hmotnosti

Osádka: 2 (pilot + pozorovatel)
Délka: 11,00 m
Rozpětí křídel: 12,47 m
Výška: 4,42 m
Nosná plocha: 28,4 m²
Prázdná hmotnost: 2 990 kg
Maximální vzletová hmotnost: 3 730 kg

Pohonná jednotka

Motor: BMW 132 K, vzduchem chlazený devítiválec hvězdicového uspořádání
Jmenovitý výkon: 705 kW (960 k)
Vrtule: třílistá kovová, stavitelná

Výkony

Maximální rychlost: 310 km/h ve výšce 4 000 m
Cestovní rychlost: 285 km/h
Praktický dolet: 1 070 km
Praktický dostup: 7 020 m
Stoupavost: cca 7,2 m/s

Výzbroj a vybavení

Kanóny: 2× MG FF ráže 20 mm v křídlech
Kulomet: 1× synchronizovaný MG 17 ráže 7,92 mm vpředu (+ 1× MG 15 pohyblivý vzadu u některých verzí)
Pumy: až 2× SC 50 (50 kg) nebo lehčí protiponorkové nálože
Radiostanice: FuG 10 či FuG 16Z pro palubní i lodní spojení
Katapultážní příprava: úchyty a háky pro palubní katapult

Varianty Arado Ar 196

Ar 196 A-1

První sériová verze s pevným dvojím plovákem, standardními kanóny 20 mm, MG 17 vpředu a MG 15 na otočné věži. Montáž probíhala v továrnách Arado v Warnemünde.

Ar 196 A-2

Obměna vybavená zesíleným trupem pro intenzivnější námořní provoz, zvětšenými palivovými nádržemi a rozšířenou avionikou.

Ar 196 A-3

Nejrozšířenější verze (401 ks), zjednodušená výroba, drobné konstrukční úspory hmotnosti, dodala ji i licenční montáž v Kunovicích.

Ar 196 B-1

Pozemní terénní varianta s pevným podvozkem místo plováků, určená pro pozorovací hlídky nad pobřežím, ale v omezeném počtu.

Operační nasazení

Palubní průzkum na těžkých lodích

Ar 196 zdobil katapulty všech německých křižníků třídy Köln i těžkých bitevní lodí Bismarck a Tirpitz. Dokázal sledovat pohyb nepřátelských plavidel stovky kilometrů od břehu a poskytovat cenné informace velitelům.

Pobřežní hlídkování a protiponorková válka

Ve výzbroji Kustenfliegerstaffeln plnil úkoly stálého pobřežního hlídání, vyhledávání ponorek a konvojů. Díky 20mm kanónům i pumám proti ponorkám se občas účastnil útoků na nepřátelské hladinové cíle.

Zajímavé akce

Nejznámějším zásahem bylo odhalení a zajmutí britské ponorky HMS Seal v roce 1940 – bez podpory flotily, pouze s důkladným leteckým přístupem.

Poválečné využití a dochované exempláře

Československá Avia C.4

Po válce zprovozněná Ar 196 zbylá v českém protektorátu nesla označení Avia C.4. Používala se pro mapování poválečných zón a pro spojovací lety v povodňových oblastech.

Muzea a rekonstrukce

V současnosti několik exemplářů i zčásti zrekonstruovaných fragmentů najdete v Luftfahrtmuseum v německém Speyeru, v norském Trondheimu a v Leteckém muzeu Kunovice.

Modelářské tipy

Pro stavbu v měřítku 1 : 32 či 1 : 48 doporučují nadšenci důkladně zpracovat systém vzpěr plováků a drobné detaily záložního pádového zařízení ve zádové části kabiny.

Závěr

Arado Ar 196 dokázal spojit průzkumnou všestrannost, palubní odolnost a bojové schopnosti v kompaktním celokovovém hydroplánu. Byl jedním z mála německých letounů, jež sloužily na hladině po celou dobu války, a jeho konstrukční principy ovlivnily poválečné vývojové programy námořních průzkumných strojů. Pokud vás téma vážně zaujalo, doporučuji navštívit jednu z palubních přehlídek vojenských muzeí, kde si můžete prohlédnout původní palubní katapult i detaily závěsníků pum.