Honda ST1300

Honda ST1300

Honda ST1300 Pan European vznikla jako ztělesnění dlouhých cest v pohodlí sportovního cestovního rámu. Tento stroj spojuje robustnost čtyřválce s komfortem pro dvě osoby a velkou výbavou na delší trasy. Díky preciznímu zpracování a spolehlivému kardanu si ST1300 získala oblibu mezi náročnými jezdci od svého uvedení v roce 2002.

Historie a vývoj

Předchůdci a koncepce

Předchůdcem modelu ST1300 byla Honda ST1100 Pan European, která nastavila laťku pro silniční cestovní „big bike“. ST1100 nabízela spolehlivost a ergonomii, ale čtyřválcový agregát s objemem do 1100 cm³ už na hranách dlouhých dálnic ztrácel dech. V roce 2002 Honda reagovala modernizací motoru, rámu a výbavy a představila větší a dynamicky laděnou ST1300.

Období výroby

Výroba ST1300 probíhala bez výrazných přerušení od roku 2002 až do roku 2012 v původní verzi, poté se objevily dílčí upgrady elektroniky či ABS. Na evropském trhu se objevily verze s mírně vyladěnými sedly a novými kryty kufrů. Motor s objemem 1261 cm³ zůstal základním kamenem stability a síly, zatímco výbava se rozšiřovala o vyhřívání rukojetí, tempomat nebo kontrolu trakce.

Design a ergonomie

Rám a podvozek

ST1300 používá hliníkový pátirám, který dobře rozkládá síly čtyřválce a současně přispívá k nízké hmotnosti. Pevná konstrukce rámu je vyladěná pro rovnováhu mezi tuhostí ve vyšších rychlostech a pružností při překonávání nerovností. Celkové naladění podvozku umožňuje jistou stopu v zatáčkách i na dálnicích.

Sedlo a pozice jezdce

Výška sedla 790 mm umožňuje pohodlný dosah i pro středně vysoké jezdce, přičemž prostor pro spolujezdce je dostatečně široký a měkce tlumený. Řídítka jsou umístěna v mírně vzpřímené poloze, takže i po stovkách kilometrů necítíte ztuhlá záda. Ergonomie je laděná tak, aby bylo možné jednoduše manipulovat i při pomalejší jízdě nebo manévrování v zatíženém stavu.

Motor a výkon

Technické parametry motoru

Srdcem ST1300 je kapalinou chlazený vidlicový čtyřválec DOHC o objemu 1261 cm³, který vyvine maximální výkon 93 kW (125 k) při 8000 ot./min a krouticí moment 117 Nm při 6500 ot./min. Vrtání 78 mm a zdvih 66 mm spolu s kompresním poměrem 11,6 : 1 zajišťují optimální kombinaci pružnosti a dynamiky. Přesné rozvody DOHC a čtyři ventily na válec umožňují plynulý nárůst výkonu až do vysokých otáček.

Charakter a zvuk

Agregát se projevuje hladkým chodem bez vibračních rázů, zatímco výfukový systém dává najevo mohutný charakter v nižších otáčkách. Akustická kulisa je tlumená a nesená basovým tónem, který umocňuje pocit stability na dálnici. Reakce na plyn je lineární, bez prodlevy, což oceníte při předjíždění i rychlých laděních tempa.

Pohonná soustava a převodovka

Převodovka

Pětistupňová převodovka se řadí hladce a přesně, s krátkými drahami páky. Primární převod z motoru je klasický řemenový, sekundární pak spolehlivý kardankový hřídel. Celá soustava je nenáročná na údržbu, což zvyšuje spolehlivost a snižuje provozní náklady.

Kardánek vs řetěz

Použití kardanu eliminuje nutnost pravidelného mazání a napínání řetězu, čímž usnadňuje život dlouhým cestovatelům. Hřídel je navíc skrytý uvnitř rámu, takže nevystupuje z konstrukce a nepřekáží při nakládání zavazadel. Nevýhodou je o něco vyšší hmotnost a lehká ztráta síly oproti řetězovému převodu, která však v běžném provozu prakticky nevynikne.

Podvozek, brzdy a kola

Přední vidlice a zadní kyvná vidlice

Přední Telelever vidlice kombinuje funkci odpružení s optimalizací směrové stability; zdvih 117 mm udržuje kontakt předního kola s povrchem. Zadní prolink kyvná vidlice nabízí zdvih 122 mm a pětistupňové nastavení předpětí pružiny. Takto vyladěný podvozek vyvažuje komfort i přesvědčivou zpětnou vazbu pro jezdce.

Brzdový systém

Přední brzdy tvoří dvojice 310 mm kotoučů s třípístkovými plovoucími třmeny, které bez námahy zvládají zpomalit 276 kg těžký stroj. Zadní kotouč o průměru 316 mm doplňuje brzdný účinek a stabilitu při brždění ve stupačkách. ABS je integrované ve standardní výbavě a přispívá k vyšší bezpečnosti za mokra či na kluzkém povrchu.

Pneumatiky a rozměry

Kola o průměrech 18″ vpředu a 17″ vzadu jsou osazena pneumatikami 120/70-ZR18 a 170/60-ZR17. Šířka a profil dezénu byly vybrány pro dokonalou rovnováhu mezi tuhostí v náklonu a komfortem na nerovných silnicích.

Elektronika a výbava

Přístrojová deska a palubní počítač

Digitální palubní panel kombinuje analogové otáčkoměry s LCD displejem zobrazujícím rychlost, ujetou vzdálenost, spotřebu či dojezd. Ovládání palubního počítače je intuitivní přes tlačítka na řídítkách, takže informace máte kdykoliv po ruce bez nutnosti sundávat ruku z gripu.

Osvětlení a pomocné systémy

Výkonné přední halogenové světlomety doplňuje LED poziční osvětlení, které zvyšuje viditelnost a snižuje příkon. Tempomat a vyhřívané rukojeti (v některých verzích) přidávají komfort na dlouhých cestách. Volitelně lze doplnit alarm, vyhřívané sedlo nebo centrální kufr s nosností až 36 l.

Praktické vlastnosti a spotřeba

Spotřeba paliva

Honda ST1300 průměrně přijme 6,5 až 7,5 l/100 km při mírné až středně svižné jízdě. Při ustálené dálnicové rychlosti kolem 130 km/h se číslo pohybuje blíže spodní hranici tohoto pásma.

Dojezd a objem nádrže

S nádrží o objemu 29 l (včetně 4,5 l rezervy) dokážete na jednu nádrž ujet kolem 400 km v reálném provozu. Prostorné boční kufry a možnost doplnit centrální box z ní činí ideální stroj pro vícedenní a mezinárodní výlety.

Technické parametry

Závěr

Honda ST1300 Pan European je strojem pro jezdce, kteří hledají spojení sportovních ambicí s komfortem na dlouhé trasy. Díky silnému vidlicovému čtyřválci, spolehlivému kardanu a bohaté výbavě zvládne bez úhony stovky kilometrů za den. Je to univerzální motocykl, který uspokojí jak dynamičtější jezdu na okreskách, tak klidné putování po dálnicích.