Honda CBR600RR
Honda CBR600RR je ikonou kategorie středních supersportů. Od svého debutu v roce 2003 kombinuje technické know-how z okruhových modelů RC-series s dávkou praktičnosti pro běžné silnice. Díky ostře tvarované kapotáži, výkonnému čtyřválci a lehkému podvozku nabízí zážitek plný adrenalinu i při každodenním ježdění.
Historie a vývoj
Počátky
První CBR600RR se objevila v roce 2003 jako nástupce CBR600F4. Honda u ní poprvé uplatnila lehký hliníkový dvoutrubkový rám z motocyklu RC51 a špičkový podvozek se závodními komponenty Showa.
Evoluce
Ve druhé generaci (2005–2006) dostala RR vylepšené vstřikování, ergonomii a vidlici Big Piston Fork. Modely 2007–2012 ještě ztenčily karoserii, upravily výfukový systém a zpřesnily elektroniku. Poslední verze představené v roce 2013 přidaly agresivnější styling, LED osvětlení a upravenou geometrii podvozku.
Technické parametry
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Motor | Kapalinou chlazený řadový čtyřválec, DOHC |
| Zdvihový objem | 599 cm³ |
| Průměr × zdvih | 67 × 42,5 mm |
| Kompresní poměr | 12,2 : 1 |
| Palivový systém | PGM-FI vstřikování, 46mm škrtící klapky |
| Max. výkon | 87 kW (118 k) při 13 500 ot./min |
| Max. točivý moment | 63 Nm při 11 500 ot./min |
| Převodovka | 6stupňová, řetězový převod |
| Spojka | Vícedesková v olejové lázni |
| Rám | Hliníkový dvoutrubkový |
| Přední vidlice | Showa Big Piston Fork, 43 mm |
| Zadní odpružení | Showa Unit Pro-Link, nast. předpětí, odskok, dobití |
| Brzdy přední | Dva kotouče 310 mm, radiální čtyřpístkové třmeny |
| Brzdy zadní | Jednoduchý kotouč 220 mm, dvoupístek |
| Rozměry (D × Š × V) | 2 030 × 695 × 1 110 mm |
| Rozvor | 1 370 mm |
| Úhel řízení (rádius/trail) | 24,5° / 87 mm |
| Výška sedla | 820 mm |
| Nádrž | 18 litrů |
| Pneu přední | 120/60 ZR17 |
| Pneu zadní | 180/55 ZR17 |
| Suchá hmotnost | 162 kg |
| Pohotovostní hmotnost (wet) | 187 kg |
Motor a výkon
Agregát z okruhu
Čtyřválcový motor s rozvodem DOHC je přímým odkazem na závodní stroje. Vyšší kompresní poměr a lehké klikové ústrojí umožňují bezostyšné vystřelení do otáček. Křivka výkonu je ostře nakročena k červené zóně, přičemž maximální kouzlo dostanete mezi 10 000 a 14 000 ot./min.
Převodovka a spojka
Krátké a precizní dráhy šesti rychlostí ladí s ostrou charakteristikou motoru. Spojka v olejové lázni má progresivní chod, který zvládne agresivní slévání kvaltů i jemné starty ve městě.
Podvozek a odpružení
Hliníkový rám
Lehký dvoutrubkový rám je skvělou kompromisní konstrukcí: v torzi dostatečně tuhý pro přesné vedení zatáčkou, naopak v ohybu o něco pružnější, aby absorboval nerovnosti.
Vidlice Showa Big Piston Fork
Přední odpružení se systémem velké pístnice zajišťuje konzistentní tlumení bez aerace oleje. Díky nastavitelnému předpětí a odskoku se dá RR doladit od okruhové tvrdosti až po pozvolné odfiltrování běžných silničních hrbolů.
Pro-Link zadní tlumič
Unit Pro-Link zadní tlumič umožňuje nastavit všechny klíčové parametry: předpětí pružiny, odskok i dobití. Výsledkem je motocykl, který bez obtíží zvládne agresivní drift i hladké vedení stopy ve velkých rychlostech.
Brzdový systém
Výkonné radiální brzdy
Dva přední kotouče o průměru 310 mm sevřené radiálními čtyřpístkovými třmeny patří mezi špičku třídy. Jemné dávkování brzdné síly a vynikající odvod tepla udrží brzdový výkon i při opakovaném ostření.
Zadní kotouč
Zadní kotouč 220 mm s dvoupístkem vyvažuje přední brzdnou sílu a zlepšuje stabilitu při silném zpomalování. I s ním máte nástup přesně pod kontrolou.
Elektronika a moderní výbava
Palubní elektronika
Modely po roce 2007 začaly využívat jednoduchý, ale spolehlivý ECU management pro optimalizaci vstřikování a zapalování. Tato elektronika je kompaktní a odolná proti vlhkosti i vibracím.
Osvětlení a přístroje
Výrazné dvojité světlomety podtrhují agresivní vzhled, přičemž LED brzdové světlo v pozdějších ročnících zajistí lepší viditelnost. Analogové ukazatele rychloměru a otáčkoměru doplňuje menší digitální display s ukazatelem neutrál, paliva a doby jízdy.
Ergonomie a design
Pozice jezdce
Sedlo umístěné ve výšce 820 mm s úzkým předkem umožňuje dosah nohama i menším jezdcům. Řídítka a stupačky jsou posazeny pro aktivní jízdní pozici, která z těla jezdce nedělá balvan, ale nutí ho přirozeně se opřít o nádrž.
Aerodynamika
Kapotáže CBR600RR jsou tvarované s cílem maximalizovat tlak vzduchu na jezdce i ochlazování motoru. Vzdušné kanály odvádějí přebytečné teplo pryč od radiátoru a zlepšují stabilitu ve vysokých rychlostech.
Jízdní vlastnosti
Honda CBR600RR je ve svých prvcích dravá.
- Akcelerace: Motor bez zaváhání stoupá do otáček, nástup výkonu je ostrý a lineární.
- Zatáčky: Díky pevné konstrukci a precizní geometrii rámu máte pocit, že motorka jede tam, kam se díváte.
- Stabilita: Lehká ovladatelnost v nízkých rychlostech se doplňuje s jistotou vedení stopy při nadzvukových km/h.
Údržba a spolehlivost
CBR600RR vychází z osvědčené řady Honda supersportů.
- Doporučená výměna motorového oleje každých 6 000 km.
- Kontrola ventilových vůlí a seřízení karburátorů (u starších ročníků s karburací) po 12 000 km.
- Díly a servisy pro CBR jsou rozšířeně dostupné díky popularitě modelu v motocyklovém sportu.
Závěr
Honda CBR600RR spojuje závodní DNA s civilní použitelností. Je to motocykl, který na jednom kilometru trasy zvládne jet ostřeji než mnohé kapotované stroj, a přitom si i po tisíci kilometrech udrží spolehlivost a přátelskou ergonomii. Pro jezdce, kteří touží po supersportu schopném přechodu z okruhu na silnici bez kompromisů, je CBR600RR jasnou volbou.
