Honda XLV750R

Honda XLV750R vstoupila na trh počátkem 80. let jako jeden z prvních dobrodružně orientovaných motocyklů s robustním rámem a spolehlivým kardnovým pohonem. Nabízela kompromis mezi terénními schopnostmi a silničním komfortem, čímž si získala srdce jezdců, kteří chtěli jedno vozidlo pro každodenní jízdu i náročné výlety mimo zpevněné silnice. Originální vzhled s širším zadním blatníkem, charakteristickými chladiči a spolehlivou mechanikou z ní dělá dodnes ceněný kousek mezi sběrateli i nadšenci adventure motorek.

Historie a vývoj

Inspirace pro off-road verzi

Koncept XLV750R se zrodil z rostoucí poptávky po motorkách, které zvládnou pohodlnou dálkovou jízdu i náročné terénní úseky. Honda inspirovaná úspěchy svých závodních enduro modelů využila ověřené prvky – masivní rám, vysokou světlou výšku a kardnový hřídel místo řetězu. Výsledkem byl stroj schopný projet prašné cesty, kamenné stezky i dálnice bez výrazných kompromisů.

Vývoj a uvedení na trh

Vývojové práce probíhaly v letech 1981–1983, přičemž inženýři kladli důraz na spolehlivost pohonu a odpružení. První prototypy se testovaly v severní Africe, kde extrémní podmínky odhalily potřebné úpravy chlazení i úpravy karburátorů. Oficiální premiéra proběhla na pařížském autosalonu v roce 1983, následovaná dodávkami do Evropy a Japonska.

Motor a výkon

Technické parametry motoru

Typ motoru: vodou chlazený 4taktní 52° V-dvoudobý
Objem: 747 cm³
Vrtání x zdvih: 79,5 × 75,0 mm
Kompresní poměr: 10,0 : 1
Ventilový rozvod: DOHC, čtyři ventily na válec (8 ventilů celkem)
Karburátory: dva Keihin CVK 32
Zapalování: elektronické CDI
Převodovka: pětistupňová se suchou spojkou

Charakter motoru a výkonový průběh

Motor XLV750R nabízí kultivovaný chod s lineárním nástupem síly od středních otáček. Nejvyšší výkon dosahuje přibližně 45 kW (61 koní) při 7 500 min⁻¹, zatímco maximální točivý moment 58 Nm přichází kolem 6 500 min⁻¹. Díky vyvážené karburaci a robustní konstrukci je reakce na plyn okamžitá, přičemž kardnový pohon předává točivý moment plynule bez nárazů charakteristických pro řetěz.

Podvozek a odpružení

Rám a geometrie

Honda vsadila na ocelový dvojité kolébkový rám, který zajišťuje vysokou torzní tuhost a dlouhou životnost. Rozvor zadních kol 1 500 mm a úhel hlavy řízení 28° s trail 110 mm dávají motocyklu vyváženou stabilitu na dálnici i vstřícnou ovladatelnost v terénu.

Přední vidlice a zadní odpružení

Přední vidlice s průměrem trubic 35 mm nabízí 200 mm zdvihu, přičemž je možné upravit předpětí pružiny. Zadní systém Pro-Link využívá centrální tlumič s 195 mm zdvihu a možností změny předpětí podle zatížení. Díky tomu XLV750R dokáže pohltit i prudké skoky přes obrubníky a kořenité cesty s minimálním přenosem rázů na jezdce.

Převodovka a pohon kol

Pětistupňová převodovka

Převodovka je osazena pěti rychlostními stupni s jemným řazením a přesným zapadáním. Pro delší dálkové přesuny na silnici poslouží optimální poměr pětky, který snižuje hlučnost i spotřebu při stálých rychlostech kolem 120 km/h.

Hnací ústrojí – kardnový hřídel

Místo řetězu využívá XLV750R uzavřený kardnový hřídel s jednoramenným kyvným rámem. Tento systém vyžaduje méně údržby, je čistý – bez stříkajícího mazu – a zaručuje konstantní převod síly i při náročných terénních manévrech.

Brzdový systém a kola

Brzdy

Zastavení zajišťuje vepředu jednopístkový plovoucí třmen na kotouči o průměru 276 mm, vzadu potom jednopístek na 240mm kotouči. Brzdění je dostatečně silné pro terénní jízdu i dálniční tempo, s citlivou modulací a minimem pulzací.

Kola a pneumatiky

Plechové drátové ráfky nesou pláště 90/90–21 vpředu a 120/80–18 vzadu. Tato rozměrová kombinace je standardem motocyklů s terénními ambicemi, kdy vysoké a úzké přední kolo lépe nalézá stopu v kamenitém terénu, zatímco širší zadní pneumatiky poskytují trakci na volném podkladu i silnici.

Ergonomie a výbava

Pozice jezdce a komfort

Výška sedla 845 mm umožňuje dostatečnou světlou výšku pro průjezdy terénem, přitom není extrémně vysoká pro průměrné postavy. Řidítka jsou široká, s mírně zpětným úhlem, což ulevuje zápěstím při dlouhých přesunech i v náročném terénu.

Palubní přístroje a ovládací prvky

Kokpit sdružuje analogový otáčkoměr a rychloměr, doplněné LED kontrolkami pro neutrál, blinkry, tlak oleje a vysoké světlo. Na levém gripu najdete ovladače blinkrů, klaksonu a dálkových světel, na pravém potom tlačítko startéru a núdzové vypínače.

Rozměry, hmotnosti a spotřeba

Základní rozměry a hmotnosti

Délka: 2 240 mm
Šířka: 900 mm (včetně zrcátek)
Výška: 1 385 mm
Rozvor: 1 500 mm
Suchá hmotnost: 179 kg
Provozní hmotnost: 195 kg

Palivová nádrž a dojezd

Palivová nádrž pojme 18 litrů paliva, z toho 4 litry rezervy. Spotřeba v kombinovaném režimu se pohybuje kolem 6,5 l/100 km, což dává dojezd až 280 km na jednu nádrž při běžném cestovním tempu.

Údržba a provozní charakter

Servisní intervaly

Výměna motorového oleje a filtru: každých 5 000 km
Kontrola ventilových vůlí: každých 10 000 km
Výmena vzduchového filtru: podle zanesení, obvykle každých 7 000 km

Pravidelná mazání kardanu a kontrola těsnění jsou zásadní pro bezporuchový provoz.

Spolehlivost a běžné úkony údržby

Díky osvědčené konstrukci V-dvoudobého motoru s jednoduchým tlakovým chlazením vydrží XLV750R stovky tisíc kilometrů bez nutnosti náročných oprav. Nejvíce opotřebené jsou vidlice a tlumič, které je dobré při větším nájezdu zrevidovat a případně vyměnit těsnění.

Dědictví a sběratelská hodnota

Honda XLV750R položila základ kategorii dobrodružné třídy „adventure“ a předběhla svou dobu. Díky kombinaci terénní schopnosti, spolehlivosti kardnového pohonu a praktické výbavy se z ní stala legenda. Dnes patří k žádaným položkám v kolekcích, přičemž dobové zachovalé kusy dosahují na trhu nadprůměrných cen.