Honda NR

Honda NR představuje vrcholnou ukázku inženýrské odvahy a technické dokonalosti, kterou japonská značka uvedla na počátku 90. let. Svou exkluzivitou, inovativním motorem s oválnými písty a omezenou sériovou výrobou se stala legendou mezi sportovními motocykly. Neočekávejte jen obyčejnou silniční mašinu – NR je spíše pohlednicí z budoucnosti, která ve své době definovala směr, jakým se může ubírat technický vývoj.

Historie a vývoj

Nástin vzniku koncepce

Myšlenka oválných pístů sahá k závodním speciálům, u kterých Honda toužila vytvořit motor s výkonem a charakteristikou čtyřválce, ale zachovat kompaktní rozměry V-twinu. Výsledkem bylo unikátní řešení: každý válec tvoří dvě oválné komory sdílející společnou hlavu, takže čtyři válce znamenají de facto osm pístů a osm sacích i výfukových ventilů.

Homologace a limitovaná výroba

Aby mohl tento výjimečný motor závodit ve třídě Superbike, Honda musela vyrobit minimálně čtyři sta silničních kusů. V letech 1992–1994 vzniklo jen zhruba 326 motocyklů NR750 (typ RC40). Každý kus prošel ruční montáží a přísnou kontrolou kvality, což z NR udělalo okamžitě sběratelský klenot.

Motor a výkon

Unikátní V4 s osmi písty

Srdcem Hondy NR je vodou chlazený čtyřválec do úhlu 90°, avšak každý válec obsahuje dvě oválné pístní komory. Každá komora má čtyři ventily, celkem tedy 32 ventilů a osm ojnic, což motoru umožňuje otáčky až nad 12 000 min⁻¹ a výrazný příliv výkonu.

Hlavní technické parametry motoru

Objem: 749,7 cm³
Zdvih a vrtání: 72 × 46 mm
Kompresní poměr: 11,5 : 1
Maximální výkon: 92 kW (125 k) při 12 000 min⁻¹
Maximální točivý moment: 83 Nm při 9 500 min⁻¹
Karburátory: čtveřice Mikuni VM36 s ručním sytičem
Zapalování: elektronické CDI s Hallovými snímači
Převodovka: šestistupňová se suchou spojkou

Charakter výkonu

Motor reaguje na plyn bleskurychle, nástup výkonu je lineární od středních otáček a špičkový rejstřík nabízí exhilarující přetlak až do 12 500 min⁻¹. Díky oválným pístům dosahuje kompresní poměr vysoké úrovně, přičemž zapalování je natolik precizní, že riziko klepání motoru zůstává minimální.

Podvozek a brzdový systém

Rám a geometrie

Honda NR vsadila na lehký hliníkový dvoučlánkový rám („twin spar“), který je vyroben z vysoce pevné slitiny. Rozvor 1 402 mm a hlavový úhel 24° ve spojení s trail 91 mm dávají NR ostrou, ale předvídatelnou ovladatelnost.

Odpružení

Vpředu najdeme plně nastavitelnou invertní vidlici Showa o průměru 43 mm. Předpětí pružin, hydraulický doraz i komprese jsou nastavitelné. Zadní část využívá osvědčený systém Pro-Link s centrálním tlumičem Öhlins se čtyřstupňovou regulací předpětí.

Kola a pneumatiky

Přední kolo: 17″ s pneumatikou 120/70 ZR17
Zadní kolo: 17″ s pneumatikou 180/55 ZR17

Tato kombinace dává motocyklu stabilitu ve vysokých rychlostech i přesné vedení stopy v zatáčkách.

Brzdový systém

Vpředu jsou dva vlnité kotouče o průměru 310 mm s radiálně upevněnými čtyřpístkovými třmeny Nissin. Zadní brzdný účinek obstarává jeden 220mm kotouč s dvoupístkovým třmenem. Síla i modulace brzdění jsou precizní, bez náhlých skoků.

Aerodynamika a kapotáž

Designová filozofie

Kapotáž Hondy NR je výsledkem spolupráce aerodynamiků a závodních inženýrů. Ostré linie, štíhlý profil a minimalizovaná čelní plocha byly navrženy pro co nejnižší odpor při rychlostech nad 260 km/h.

Funkční prvky

Přední štít koncentricky směruje vzduch kolem jezdce, integrovaná zrcátka snižují turbulence a boční díly kapotáže chrání motor před silnými nárazy vzduchu. Směrem vzad je kapotáž vytažená do ostře definovaného hřbetu, který stabilizuje motocykl při náklonech.

Elektronika a palivový systém

Palivové vstřikování

NR využívá elektronické vstřikování PGM-FI se čtyřmi samostatnými injektory pro každý válec. Soustava reguluje množství paliva podle otáček, polohy škrtiček i teploty chladicí kapaliny, což optimalizuje reakci motoru a emise.

Řídicí jednotka a zapalování

Jednoduchá, ale účinná řídicí jednotka CDI spolupracuje se snímači otáček, polohy vaček a řadicí čidlem. Zapalovací modul dodává jiskru v ideálním okamžiku, což motoru zaručuje čistý chod i při vysokém zatížení.

Ergonomie a výbava

Pozice jezdce

Výška sedla 800 mm umožňuje stabilní opření oběma nohama. Řidítka jsou umístěná níže a blíže k tělu, čímž nabízejí sportovní, mírně sklopený posed vhodný pro agresivní průjezdy i delší jízdy, aniž by zatěžoval zádové svalstvo.

Palubní přístroje

Kokpit kombinuje analogový otáčkoměr se dvěma LCD displeji zobrazujícími rychlost, zařazenou rychlost, spotřebu i teplotu chladicí kapaliny. Jednoduché ovládací prvky na pravém i levém gripu usnadňují přístup k podsvíceným tlačítkům.

Rozměry, hmotnosti a dojezdy

Základní rozměry

Délka: 2 050 mm
Šířka: 700 mm
Výška: 1 180 mm

Hmotnosti a objemy

Suchá hmotnost: 185 kg
Provozní hmotnost (s plnou nádrží a olejem): 203 kg
Objem palivové nádrže: 17 l
Dojezd: až 230 km při mírném režimu jízdy

Provozní charakter a údržba

Spotřeba paliva

V běžném silničním provozu se spotřeba pohybuje kolem 7,5 l/100 km. Při sportovním nasazení dokáže přesáhnout 10 l/100 km, ale dynamika motoru to bohatě vykompenzuje.

Servisní intervaly

Výmena motorového oleje a filtru: každých 4 000 km
Kontrola ventilových vůlí: každých 8 000 km
Synchronizace vstřikování a kontrola palivového systému: každých 6 000 km

Dědictví a sběratelská hodnota

Honda NR se stala ikonou díky odvážnému konceptu i exkluzivitě produkce. Dnes patří mezi nejžádanější sběratelské motocykly 90. let a jejich cena na trhu veteránů často výrazně překračuje původní cenovku. NR svým unikátním motorem a zpracováním reprezentuje zlatou éru technické kreativity, kterou dodnes málokterý výrobce napodobí.