Honda VT250
Honda VT250 vstoupila na scénu počátkem 80. let jako průkopnický sportovní model střední kubatury. Díky kompaktnímu uspořádání V-twin motoru, futuristické full-fairingové verzi VT250F i pozdějšímu naháči Spada OBI se stala legendou lehkých, agilních motocyklů, které nabízely skutečný závodní náboj i v každodenním provozu.
Design a koncepce
Honda cílila na jezdce hledající ostrý sportovní stroj, ale zároveň pohodlný pro běžné silniční použití. U verze VT250F II bylo podvozkové prvky skryté pod aerodynamickou kapotou, salonek s nízkou sedlovou výškou (cca 760 mm) a ergonomií přívětivou pro delší jízdy. O pět let později Spada OBI zjednodušila karoserii na čistý naháč, což podtrhlo její dynamický charakter.
Motor a výkon
Základní parametry motoru
| Parametr | Hodnota | |
|---|---|---|
| Typ | Kapalinou chlazený V2, DOHC | |
| Zdvihový objem | 248 cm³ | |
| Vrtání × zdvih | 60,0 × 44,1 mm | |
| Kompresní poměr | 11,0 : 1 | |
| Palivový systém | 2 Keihin ploché šoupátkové karburátory / CDI | |
| Chlazení | Kapalinové | |
| Převodovka | 6 stupňů |
Výkon a charakteristika
Standardní VT250F dosahovala maximálního výkonu 35 kW (cca 35 k / 25,5 kW) při 11 000 ot./min a točivého momentu 21,5 Nm při 10 000 ot./min. Spada OBI posunula výkon na 29,2 kW (40 k) při 12 000 ot./min a uváděla maximální rychlost kolem 180 km/h. Vysoké otáčky, lineární náběh výkonu a perfektní primární vyvážení díky 90° uspořádání válců daly motoru ostrý, svižný charakter.
Podvozek a jízdní vlastnosti
Rám a odpružení
Rám tvořily ocelové trubky v duální smyčkové konstrukci, což zajišťovalo tuhost a lehkost zároveň[1]. Vpředu našla uplatnění teleskopická vidlice s průměrem trubek 33 mm, vzadu Pro-Link mono-amortizér. Spada OBI v roce 1989 přešla na lehčí hliníkový rám a trochu tužší charakter odpružení pro ostřejší vedení stopy.
Řízení a stabilita
Rozvor kolem 1 380–1 385 mm, nízké těžiště motoru i sedla podtrhovaly skvělou obratnost a rychlou reakci na změnu směru. Vzduchem asistované vidlice a zdokonalený Pro-Link systém poskytovaly jistý kontakt kola se silnicí i v tvrdších průjezdech zatáček.
Brzdy a bezpečnost
VT250F byla jednou z prvních 250 ccm motorek se přední jednokotoučovou brzdou ukrytou ve ventilovaném diskovém rotoru, což zlepšovalo chlazení a citlivost brzdného účinku[3]. Spada OBI vsadila na klasickou jednokotoučovou brzdu vpředu a bubnovou vzadu, doplněnou o hydraulickou spojku pro lehčí ovládání.
Rozměry, hmotnosti a kapacity
| Parametr | VT250F (1984–85) | Spada OBI (1989) | |
|---|---|---|---|
| Délka | 2 028 mm | 2 010 mm | |
| Šířka | 730 mm | 715 mm | |
| Výška | 1 185 mm | 1 020 mm | |
| Rozvor | 1 385 mm | 1 380 mm | |
| Suchá hmotnost | 149 kg | 140 kg | |
| Nádrž | 14 l | 11 l | |
| Sedlová výška | 760 mm | cca 780 mm |
Závěr
Honda VT250 ve všech svých mutacích představuje mistrovsky vyvážený kompromis mezi sportovním duchem a praktickou využitelností. Od první verze VT250F s full-fairingem po dravý naháč Spada OBI žije tento model v srdcích fanoušků lehkých V-twinů dodnes. Pokud hledáte lehkou, rychlou a technicky vyspělou mašinu do města i na okresky, VT250 je stále sázkou na jistotu.
