Nissan Terrano II jako ojetina

Nissan Terrano II jako ojetina: poctivý teréňák staré školy

Nissan Terrano II je dnes už zástupcem vymírajícího druhu – poctivý rámový offroad, který zvládne tahat, šplhat, brodit a přitom ještě slušně poslouží jako rodinné auto. Tento vůz, vyráběný ve španělském závodě Nissan Motor Ibérica, si vydobyl pověst spolehlivého, robustního a opravdového „pracanta“, který se nezalekne žádných podmínek. Na trhu ojetin představuje zajímavou volbu pro řidiče, kteří hledají cenově dostupný terénní automobil s jednoduchou technikou a velkou odolností.

Historie modelu

Nissan Terrano II se začal vyrábět v roce 1993 jako evropská alternativa většího modelu Patrol. Sdílel část mechaniky se španělským Fordem Maverick (technicky shodný model) a mířil hlavně na zákazníky, kteří chtěli kombinaci civilnějšího SUV a schopného offroadu.

V roce 1996 prošel lehkou modernizací, která přinesla lepší interiér a nové motory, a v roce 2002 přišel poslední facelift s upravenou přídí, modernějšími světlomety a jemnými změnami v interiéru. Výroba skončila v roce 2006, kdy byl definitivně nahrazen městsky orientovaným modelem Nissan X-Trail.

Terrano II se prodával ve dvou verzích:

• třídveřová karoserie – kratší, obratnější, vhodná do terénu,

• pětidveřová verze – delší rozvor, prostornější interiér a lepší komfort na silnici.

Karoserie a interiér

Terrano II si zachoval klasickou rámovou konstrukci, což z něj činí skutečný offroad. Karoserie je jednoduchá, ale pevná – odolá mechanickému namáhání i terénnímu kroucení. Z hlediska ochrany proti korozi je však slabší, zejména u starších kusů. Nejvíce trpí prahy, zadní část rámu a lemy blatníků.

Interiér je spíše utilitární, s tvrdšími plasty a jednoduchou ergonomií. Ve verzi po faceliftu (2002–2006) působí moderněji – přibyly kulaté přístroje, jiný volant a lepší sedadla. Pětidveřová verze nabídne solidní prostor i pro čtyři dospělé, zatímco třídveřová varianta je spíše pro aktivní jedince nebo menší posádku.

Zavazadlový prostor se pohybuje od 350 litrů (3dveřová) po 430 litrů (5dveřová), po sklopení sedadel přes 1500 litrů.

Motorizace a technické parametry

Dieselové motory

• 2.7 TDi (TD27T / TD27Ti)

  • Objem: 2 663 cm³

  • Výkon: 92–125 k (68–92 kW) podle roku výroby

  • Točivý moment: 210–278 Nm

  • Převodovka: 5st. manuální

  • Pohon: přepínatelný 4×4 (předek se připojuje ručně)

  • Spotřeba: 8–9 l/100 km

Tento motor je legendárně spolehlivý – mechanické vstřikování, žádná složitá elektronika. Nižší výkon u starších verzí znamená slabší dynamiku, ale motor vydrží statisíce kilometrů bez generálky.

• 3.0 Di (ZD30DDTi)

  • Objem: 2 953 cm³

  • Výkon: 113–116 kW (154–158 k)

  • Točivý moment: 353 Nm

  • Spotřeba: 8,5–9,0 l/100 km

Modernější čtyřválec s přímým vstřikem common-rail. Má lepší tah, tichý chod a nižší spotřebu než starší 2.7 TDi. V prvních letech výroby se objevovaly problémy s písty a přehříváním, známé i z modelu Patrol s tímto motorem, ale pozdější verze (po roce 2003) jsou již spolehlivější.

Benzínové motory

• 2.4 12V (KA24E)

  • Objem: 2 389 cm³

  • Výkon: 91–94 kW

  • Spotřeba: 10–12 l/100 km

  • Jednoduchý atmosférický čtyřválec s řetězem, velmi trvanlivý, ale poměrně žíznivý a ne tak pružný jako diesel.

• 3.0 V6 (VG30E) – rarita v Evropě

  • Výkon: 110 kW

  • Vynikající kultivovanost, ale vysoká spotřeba (13–15 l/100 km).

Jízdní vlastnosti

Terrano II se chová přesně tak, jak byste od rámového offroadu čekali. Na silnici působí tužším dojmem, karoserie se více naklání a řízení má delší převod. Komfort však není špatný – zejména u pětidveřové verze s delším rozvorem.

V terénu je to ale úplně jiný příběh. Díky rámové konstrukci, přepínatelnému pohonu 4×4 s redukční převodovkou a velké světlé výšce (až 210 mm) zvládne Terrano II prudké výjezdy, hluboké bláto i kamenité cesty. Není to soutěžní offroad jako Patrol, ale na běžné expediční i pracovní využití je naprosto ideální.

Tažná kapacita činí až 2 800 kg, což z něj dělá vhodný vůz pro přívěsy, lodě či karavany.

Spolehlivost a časté závady

Nissan Terrano II je konstrukčně jednoduchý a mechanicky odolný, přesto má pár slabin, které se u ojetin opakují:

• Koroze rámu a karoserie – hlavní problém, zejména u vozů, které jezdily v zimě. Zkontrolujte prahy, spodní část rámu, zadní podběhy a nosníky.

• Převodovka a redukce – obvykle spolehlivé, ale u vozů, které často tahaly přívěs, mohou mít vůle.

• Přední náprava – u těžších verzí se rychleji opotřebovávají kulové čepy a silentbloky.

• Motor 3.0 Di (ZD30DDTi) – riziko přehřátí u prvních let výroby (do r. 2002); kontrolujte chladicí systém a olej.

• Spojka a poloosy – při časté práci v terénu trpí.

• Elektronika – minimální, ale může se objevit oxidace kontaktů, zejména u světel a konektorů ABS.

Obrovskou výhodou Terrana je, že většina závad je mechanicky jednoduchá a opravitelná i mimo autorizovaný servis. Náhradní díly jsou dostupné a levné, protože model sdílí mnoho komponentů s Navarou a Fordem Maverickem.

Servis a provozní náklady

Servisní úkony jsou snadné a levné – žádné složité diagnostiky ani speciální vybavení. Výhodou je rozvodový řetěz u všech motorů, takže odpadá výměna řemenu.
Spotřeba u dieselů se pohybuje mezi 8–9 litry, u benzínů mezi 10–12 litry.
Pojištění i silniční daň jsou přiměřené, a díky jednoduché konstrukci lze vůz levně udržovat v provozu i po dvaceti letech.

Výhody a nevýhody

Výhody:

• Poctivý rámový offroad s redukcí

• Vysoká spolehlivost mechaniky

• Silné a odolné diesely

• Dostupné a levné náhradní díly

• Tažná kapacita až 2,8 tuny

• Jednoduchý servis, minimum elektroniky

Nevýhody:

• Koroze rámu a karoserie

• Tvrdší jízdní komfort na silnici

• Starší diesel 2.7 TDi je hlučný a pomalý

• Vyšší spotřeba benzínových motorů

• Menší dostupnost pěkných kusů (mnoho jich bylo „utahaných“)

Doporučení při koupi ojetiny

Pokud hledáte spolehlivý a levný offroad, hledejte Terrano II 3.0 Di po roce 2003 – má dost výkonu, kultivovaný projev a již odstraněné dětské nemoci.
Pro nadšence do jednoduché mechaniky je ideální 2.7 TDi – sice pomalejší, ale prakticky nezničitelný.

Před koupí se zaměřte na:

• stav rámu a prahů (koroze bývá rozhodující faktor),

• funkčnost 4×4 systému a redukce,

• těsnost chladicí soustavy u motoru 3.0 Di,

• a historii servisu (zejména výměny oleje a filtru paliva).

Shrnutí

Nissan Terrano II je dnes už klasika – auto z doby, kdy offroad znamenal rám, redukci a jednoduchou, ale účinnou techniku. Jako ojetina dokáže stále nabídnout víc než mnoho nových SUV: sílu, spolehlivost a opravdové schopnosti mimo silnici.

Není to vůz pro každého – v městském provozu působí neohrabaně a komfortem neoslní. Ale kdo potřebuje tahouna na práci, chalupu, les nebo expediční přestavbu, ten v Terranu najde spolehlivého parťáka.

Správně udržovaný Nissan Terrano II dokáže bez problémů sloužit i po více než dvaceti letech – a to je něco, co o moderních SUV říct rozhodně nelze.