Renault Symbol jako ojetina: nenápadný sedan, který dokáže překvapit praktičností i nízkými náklady
Renault Symbol patří mezi auta, která většina evropských řidičů téměř nevnímá. Nejde o vůz, který by vyvolával emoce, neobjevuje se často v automobilových diskuzích a jen málokdo si ho věší na plakát v dětském pokoji. Přesto má Symbol jednu mimořádně důležitou vlastnost – dokáže velmi dobře plnit svou základní funkci. Nabízí jednoduchou dopravu, nízké provozní náklady, překvapivě slušnou praktičnost a relativně levný servis.
Právě proto je Renault Symbol zajímavý jako ojetina.
Na trhu existuje obrovské množství lidí, kteří nehledají sportovní auto ani luxusní SUV. Potřebují jednoduše spolehlivý dopravní prostředek za rozumné peníze. A přesně tady Symbol začíná dávat velký smysl.
Tento model vznikl především pro rozvojové trhy a regiony, kde zákazníci vyžadovali jednoduchý sedan s nízkými náklady. Renault tak využil techniku známou z modelů Clio a vytvořil vůz, který kombinoval kompaktní rozměry s relativně velkým kufrem.
Výsledkem bylo auto, které sice nepůsobilo nijak extravagantně, ale dokázalo nabídnout velmi rozumný poměr mezi cenou, prostorem a provozními náklady.
V mnoha zemích se Symbol stal oblíbeným taxíkem, rodinným vozem nebo levným autem pro každodenní použití.
A právě skutečnost, že šlo o jednoduchý a relativně nenáročný automobil, dnes může být velkou výhodou.
Moderní auta jsou stále složitější. Obsahují velké množství elektroniky, asistenčních systémů a drahých technologií. Renault Symbol oproti tomu představuje mnohem jednodušší přístup k automobilu.
Někteří lidé to mohou považovat za nevýhodu.
Jiní v tom ale vidí obrovské plus.
Jednodušší technika totiž často znamená levnější servis, menší riziko drahých poruch a snadnější údržbu.
Samozřejmě je potřeba přiznat, že Symbol nikdy nebyl prémiovým vozem.
Některé materiály jsou levnější, jízdní vlastnosti nejsou sportovní a výbava bývá spíše základní.
Jenže právě díky tomu se z něj stává velmi racionální ojetina.
A v době rostoucích cen automobilů začíná být podobný přístup znovu zajímavý.
Historie modelu Renault Symbol
Sedan odvozený od Clia
Renault Symbol vznikl jako sedan postavený na základech modelu Clio.
Automobilka chtěla nabídnout cenově dostupný vůz pro trhy, kde zákazníci preferovali klasickou tříprostorovou karoserii.
Zatímco v západní Evropě dominovaly hatchbacky, v mnoha zemích byl sedan stále považován za praktičtější a reprezentativnější.
První generace se objevila na konci devadesátých let.
Technicky šlo o relativně jednoduché auto.
Právě jednoduchost byla jednou z hlavních priorit.
Popularita mimo západní Evropu
Symbol se prodával pod různými názvy podle konkrétního trhu.
Velmi populární byl například v Turecku, východní Evropě, Jižní Americe nebo na Blízkém východě.
Často fungoval jako rodinné auto nebo taxi.
To zároveň ukazuje jednu důležitou věc – Symbol byl navržen tak, aby zvládal náročný provoz a horší silnice.
Druhá generace a modernizace
Pozdější generace dostaly modernější design a lepší výbavu.
Renault se snažil vůz postupně přiblížit evropským standardům.
Přesto si Symbol zachoval jednoduchý charakter.
A právě to je důvod, proč je dnes zajímavý jako levná ojetina.
Design: jednoduchost bez zbytečných experimentů
Konzervativní sedan
Renault Symbol nikdy nepatřil mezi designové ikony.
Jeho vzhled byl od začátku podřízen hlavně praktičnosti a nízkým výrobním nákladům.
To ale nemusí být špatně.
Auto působí nenápadně a relativně nadčasově.
Nenajdeme zde extravagantní linie ani módní experimenty.
Kompaktní rozměry jako výhoda
Jednou z velkých předností Symbolu jsou kompaktní rozměry.
Auto se dobře parkuje a snadno ovládá ve městě.
Přitom ale díky klasické sedanové karoserii nabízí překvapivě velký kufr.
Design, který nestárne dramaticky
Právě jednoduchost pomohla Symbolu stárnout relativně důstojně.
Některé levné vozy z přelomu tisíciletí dnes působí velmi zastarale.
Symbol díky konzervativním tvarům nepůsobí vyloženě směšně ani po letech.
Interiér: jednoduchý, ale funkční
Tvrdé plasty, ale solidní ergonomie
Interiér Symbolu jasně ukazuje, že šlo o levnější automobil.
Tvrdé plasty jsou prakticky všude.
Na druhou stranu ergonomie bývá poměrně jednoduchá a přehledná.
Ovládání nekomplikuje přemíra displejů ani složitých systémů.
Právě to může být pro některé řidiče výhoda.
Prostor vpředu i vzadu
Přestože jde o malé auto, vpředu bývá prostoru dostatek.
Zadní sedadla jsou spíše průměrná, ale pro běžné použití dostačují.
Velkou výhodou je zavazadlový prostor.
Kufr bývá překvapivě objemný.
Odolnost interiéru
Jednoduché materiály mají jednu zajímavou vlastnost.
Často vydrží více, než by člověk čekal.
Mnoho Symbolů dnes funguje jako pracovní auta nebo taxislužby.
A právě to ukazuje, že interiér dokáže snášet náročnější zacházení.
Motorizace: jednoduché motory s levným provozem
Benzinové motory
Nejčastější jsou benzinové jednotky 1.4 a 1.6.
Tyto motory nejsou sportovní, ale bývají relativně jednoduché a levné na servis.
Atmosférické jednotky mají jednu obrovskou výhodu – méně komplikované techniky.
To znamená nižší riziko drahých oprav.
Dieselové motory dCi
Renault nabízel také diesely.
Nejznámější je motor 1.5 dCi.
Ten umí jezdit velmi úsporně.
Na druhou stranu první verze měly některé problémy se vstřikováním a turbodmychadly.
Při koupi ojetiny je proto velmi důležitá servisní historie.
Jaké motory vybírat
Pro nenáročný provoz bývají nejlepší jednoduché benzinové motory.
Diesel dává smysl hlavně při vysokých nájezdech.
Mnoho odborníků doporučuje právě atmosférické jednotky kvůli nižším servisním nákladům.
Jízdní vlastnosti
Auto zaměřené hlavně na pohodlnou dopravu
Renault Symbol nikdy nebyl sportovní sedan.
Jeho hlavním cílem bylo pohodlně a levně přepravovat posádku.
Podvozek bývá naladěn poměrně měkce.
Na rozbitých silnicích to může být výhoda.
Město jako ideální prostředí
Kompaktní rozměry a jednoduché ovládání dělají ze Symbolu velmi příjemné městské auto.
Řízení bývá lehké a manévrování snadné.
Dálnice a vyšší rychlosti
Na dálnici už se projeví limity levnější konstrukce.
Odhlučnění není ideální a slabší motory mohou při vyšších rychlostech působit unaveně.
Přesto zvládá Symbol běžné dálniční cestování bez větších problémů.
Komfort podvozku
Renault tradičně uměl naladit komfortní podvozky.
Symbol dobře filtruje menší nerovnosti.
Na špatných silnicích tak působí příjemněji než některé tvrdší konkurenty.
Spolehlivost: jednoduchost jako největší výhoda
Méně elektroniky znamená méně problémů
Jednou z největších předností Symbolu je jednoduchá technika.
Ve srovnání s moderními auty obsahuje méně složitých systémů.
To často znamená nižší riziko drahých poruch.
Typické problémy
Samozřejmě ani Symbol není bezchybný.
Objevují se problémy s korozí, opotřebením podvozku nebo některými elektrickými prvky.
Diesely mohou mít problémy se vstřikováním.
Na druhou stranu většina oprav bývá relativně levná.
Odolnost v náročném provozu
Skutečnost, že Symbol fungoval často jako taxi, není náhoda.
Auto bylo navrženo pro nenáročný a dlouhodobý provoz.
Při pravidelné údržbě zvládne vysoké nájezdy.
Servis a provozní náklady
Levné náhradní díly
Právě nízké ceny dílů patří mezi největší výhody.
Mnoho komponentů sdílí Symbol s modelem Clio.
Díly jsou dobře dostupné a servis většinou jednoduchý.
Spotřeba
Benzinové motory mají rozumnou spotřebu.
Diesel 1.5 dCi dokáže jezdit velmi úsporně.
To z něj dělá zajímavé auto pro každodenní dojíždění.
Pojištění a celkové náklady
Díky nižší hodnotě vozu bývá levnější i pojištění.
Celkové provozní náklady tak patří mezi hlavní důvody, proč lidé Symbol kupují.
Výbava: základní, ale dostačující
Symbol nebyl luxusním autem.
Mnoho verzí má jen základní výbavu.
Klimatizace, elektrická okna nebo rádio ale bývají běžné.
Vyšší výbavy mohou nabídnout překvapivě slušný komfort.
Renault Symbol versus konkurence
Symbol vs. Dacia Logan
Dacia Logan je pravděpodobně nejbližší konkurent.
Obě auta sází na jednoduchost a nízké náklady.
Symbol často působí komfortněji.
Symbol vs. Fiat Albea
Fiat Albea nabízí podobnou filozofii.
Renault ale bývá lépe odhlučněný a komfortnější.
Symbol vs. Škoda Fabia Sedan
Fabia Sedan měla v některých zemích podobnou cílovou skupinu.
Škoda nabídne kvalitnější interiér, Renault zase často nižší pořizovací cenu.
Pro koho je Renault Symbol ideální
Symbol je ideální pro nenáročné řidiče.
Dobře poslouží jako první auto, levný dopravní prostředek nebo pracovní vůz.
Velkou výhodou jsou nízké provozní náklady.
Jak Symbol stárne
Překvapivě důstojně.
Jednoduchá technika pomáhá dlouhé životnosti.
Samozřejmě je potřeba počítat s opotřebením levnějších materiálů.
Přesto mnoho kusů stále spolehlivě slouží.
Emoce za volantem
Renault Symbol není autem, které by vyvolávalo vášeň.
A vlastně se o to ani nesnaží.
Jeho hlavní síla spočívá v jednoduchosti.
Člověk sedne, nastartuje a jede.
Právě tato obyčejnost může být po letech velmi sympatická.
Vyplatí se Renault Symbol jako ojetina?
Ve správném případě rozhodně ano.
Pokud někdo hledá levné, jednoduché a relativně praktické auto, může být Symbol velmi dobrou volbou.
Je potřeba pečlivě vybírat konkrétní kus a kontrolovat servisní historii.
Ale dobře udržovaný Symbol dokáže nabídnout překvapivě levný provoz.
Závěr
Renault Symbol nikdy nebyl autem pro image.
Nevznikl proto, aby oslňoval designem nebo výkonem.
Jeho úkolem bylo nabídnout jednoduchou a levnou dopravu.
A právě v tom byl velmi dobrý.
Dnes může být Symbol zajímavou ojetinou pro lidi, kteří hledají hlavně praktičnost a nízké náklady.
Nenabídne luxus ani sportovní zážitky.
Ale dokáže sloužit spolehlivě a levně.
V době stále dražších aut začínají podobně jednoduché vozy znovu dávat smysl.
A právě proto může být Renault Symbol jednou z nejpodceňovanějších ojetin na trhu.
Technické parametry Renault Symbol
| Parametr | Renault Symbol I | Renault Symbol II |
|---|---|---|
| Rok výroby | 1999–2008 | 2008–2013 |
| Typ karoserie | Sedan | Sedan |
| Pohon | Přední kola | Přední kola |
| Převodovka | Manuální / automatická | Manuální / automatická |
| Benzinové motory | 1.4 / 1.6 | 1.2 / 1.4 / 1.6 |
| Dieselové motory | 1.5 dCi | 1.5 dCi |
| Výkon | cca 55–80 kW | cca 55–77 kW |
| Spotřeba | cca 5–8 l/100 km | cca 4,5–7 l/100 km |
| Délka | cca 4170 mm | cca 4260 mm |
| Rozvor | cca 2470 mm | cca 2630 mm |
| Objem kufru | cca 510 l | cca 506 l |
| Hmotnost | cca 950–1150 kg | cca 980–1200 kg |
| Maximální rychlost | cca 160–185 km/h | cca 165–185 km/h |
| Zrychlení 0–100 km/h | cca 10–15 s | cca 10–14 s |
| Nádrž | 50 l | 50 l |
| Typické silné stránky | Nízké náklady, jednoduchost | Komfort, prostorný kufr |
| Typické slabiny | Slabší odhlučnění, koroze | Levnější materiály, elektronika |
