Řada Saviem J byla představena v roce 1975 a byla určena jako střední třída nákladních vozidel (medium duty) konstrukčně vyvinutá francouzskou firmou Saviem, později zařazenou pod značku Renault Véhicules Industriels (RVI). Vozidla této řady představovala nástupce předchozích modelových řad SM a SG.
Jádrem konstrukce byla tzv. „kabina Club des Quatre“, společná konstrukce vyvinutá čtyřmi výrobci nákladních vozidel (Saviem / Volvo / DAF / Magirus-Deutz) v rámci projektu „Club of Four“. Tato kabina se vyznačovala relativně moderním stylem pro danou dobu a sdílenou konstrukcí v zájmu úspory nákladů a rychlejšího vývoje.
Řada J zahrnovala několik podvariant podle nosnosti a trhu: například JK (6–7,5 t), JN (9 t), JP (11–13 t) a další. Každý typ měl různé možnosti motorů, převodovek a variant empattementu (rozvoru).
Konstrukce a podvozek
Podvozek Saviem J je rámové konstrukce – tvořen výkonnými nosnými podélníky („longerons“) s jednoduchými nosníky, umožňující montáž na různé nástavby: korby, skříně, cisterny či jiné speciální aplikace. Díky přímým nosníkům byl podvozek vhodný pro adaptaci karosérií a úprav. Kabina je umístěna nad motorem (kabina typu COE – cab-over-engine), což umožňuje kratší celkovou délku vozidla vzhledem k délce ložného prostoru.
Zavěšení náprav je typické pro tehdejší nákladní vozidla: listová pera na nápravách, dutý rám, jednoduché konstrukce s cílem robustnosti a spolehlivosti. Řízení je mechanické, založené na hřebenovém či šroubovém převodu (v závislosti na variantě).
Motorová řada a pohonné ústrojí
V řadě J byly použity motory převzaté či licenčně vyráběné od společnosti MAN, montage Saviemem. Například pro modely 11–13 tun byl použit šestiválcový řadový motor o objemu 5,49 l (typ 597) s příslušným výkonem. V případě slabších typů (např. JK) byl použit čtyřválec řady 720 s objemem ≈3,59 l u motoru 4 válců.
Převodovky v základních verzích byly manuální s plně synchronizovanými převody (např. ZF S 5.35). U těžších verzí byla možná volba 6stupňové či více stupňové převodovky s delením, případně s redukcí. Zadní pohon (2 × 4) byl standardní, pohon všech kol (např. 4×4 nebo 6×4) nebyl standardní pro tuto řadu.
Hmotnosti, rozměry a varianty nosnosti
Řada J se orientovala na různé hmotnostní třídy. Např. typ JN 90 měl GVW (celkovou povolenou hmotnost) přibližně 9 t, typ JP 11 kolem 11 t a typ JP 13 okolo 13 t. Rozvary (empattement) kolových základů se pohybovaly např. u JN od 2,70 m do 5,05 m.
Rozměrově lze uvést orientační hodnoty: celková délka se lišila podle verze a nástavby, ale pro střední podvozky byla typická délka rámu v rozmezí cca 6–8 m. Šířka kabiny byla standardní pro dobu – cca 2,4 m až 2,5 m. Výška závisela na konfiguraci, ložné ploše a karoserii.
Výkony a provozní charakteristiky
Díky volbě motorů a převodovek byly výkony přiměřené střední třídě. Například šestiválcový motor 5,49 l dosahoval výkonu cca 112 kW (≈150 k) při otáčkách kolem 2 900 min⁻¹ a točivý moment cca 402 Nm při 1 700 min⁻¹. Ve verzi turbodiesel (typ 598) se výkon mohl vyšplhat na cca 127 kW a točivý moment na cca 454 Nm.
Hmotnostní limity a převody byly tak zvoleny, aby vozidlo mohlo v běžném provozu dosahovat rychlosti až kolem 80–90 km/h v závislosti na použití a výbavě. Dojezd závisel na nádrži, zatížení a provozních podmínkách. Robustní konstrukce umožňovala poměrně dlouhou životnost a přizpůsobení na přepravu nákladů střední hmotnosti.
Kabina, ergonomie a výbavy
Kabina typu „Club des Quatre“ byla koncipována pro řidiče a včetně spolujezdce, s jednoduchým, účelným uspořádáním ovladačů a budíků. V některých variantách byly k dispozici delší kabiny nebo možnost úložných prostor nad motorem či za kabinou. Komfort pro řidiče byl odpovídající době – kabina však chápána jako pracovní měřítko, nikoli jako luxusní.
Výbavy mohly obsahovat například elektrická okna (v pokročilejších verzích), vyhřívání kabiny, možnost výklopné kabiny pro servisování motoru (v některých variantách) a dostatečné osvětlení pro noční provoz.
Aplikace a užití
Řada Saviem J byla určena pro široké použití v nákladní přepravě středních nákladů – městská a regionální distribuce, stavební práce, kontejnerová přeprava menších nákladních hmotností. Díky konstrukci rámu a kabiny byla vhodná pro modifikace – různá ložná plocha, korby, cisterny, kontejnerové nosiče apod.
Díky tomu našla uplatnění jak v komerčním sektoru, tak i v některých specializovaných službách (např. údržba infrastruktury, přeprava stavebního materiálu).
Závěr
Řada Saviem J představovala logický vývojový krok v nabídce středních nákladních vozidel francouzského výrobce Saviem (později Renault V.I.). Díky moderní kabině, variabilnímu rámu a široké škále výkonových skupin poskytovala solidní a flexibilní platformu v segmentu 6–13 tun. I když dnes již patří minulosti, stále její konstrukce i technické parametry zůstávají zajímavým příkladem středně těžkého nákladního automobilu 70. až 80. let.
.jpg)
