BMW F650CS

BMW F650CS, známý také pod přezdívkou Scarver, otevřel v roce 2001 novou kapitolu mezi jednoválci bavorské značky. Odvážný design, nenáročný pohon a prvky motocyklu i skútru v jednom balení z něj dělají unikát hodný pozornosti. V následujícím článku se podíváme detailně na každý aspekt tohoto stroje – od karoserie, přes techniku až po údržbu.

Historie a koncepce

BMW F650CS debutovalo jako protiklad elegantní řady ST a robustní GS. Cílem bylo oslovit jezdce, kteří hledají jednoduchost, nízkou výšku sedla a městskou obratnost.

• Výroba: 2001–2005
• Partnerství: motor Rotax, výroba šasi a řazení BMW
• Styl: „funbike“ spojující prvky naked bike i skútru
• Předchůdce: modely F650 ST/GS, po kterých Scarver zdědil srdce i rám

Design a ergonomie

Scarver zaujme spíše nepřehlédnutelným „nezakořeněným“ vzhledem.

• Karoserie: výrazné ostré prolisy kombinované s hladkými plochami
• Sedlo: umístěné nízko, ve výšce 780 mm (volitelně 750 mm nízké provedení)
• Nízko položené nohy: sportovně městská pozice se stupačkami mírně dozadu
• Úložný prostor: místo palivové nádrže pod zadní částí sedla, objem vhodný pro drobnosti
• Minimalistická kapotáž: kryty pod motorem a kolem ramene sekundárního řemene chrání techniku, ale neubrala na lehkosti

Motor a výkon

Jednoválcový čtyřdobý Rotax o objemu 652 cm³ je srdcem F650CS.

• Objem: 652 cm³
• Vrtání × zdvih: 100 × 83 mm
• Kompresní poměr: 10,3 : 1
• Výkon: 37 kW (50 k) při 6 800 ot./min
• Točivý moment: 62 Nm při 5 500 ot./min
• Chlazení: kapalinové s termostatickým oběhem
• Systém plnění: elektronické vstřikování s uzavřenou katalytickou koncovkou

Motor disponuje hladkým nástupem výkonu od nízkých otáček a potěší stálostí výkonu i na dlouhých přesunech. Vzduchem chlazené části pojaly nižší nároky na servis i v městském start-stop provozu.

Převodovka a pohon

BMW vsadilo na spolehlivou a příjemně kultivovanou převodovku se snadným ovládáním:

• Spojka: vícelamelová v olejové lázni, mechanické ovládání
• Převodovka: pětistupňová, přesné a nenáročné řazení
• Primární převod: ozubená kola uvnitř motoru
• Sekundární převod: ozubený řemen s tlumičem rázu, chráněný v samostatném krytu

Řemenové zakončení pohonu má oproti řetězu minimální hlučnost, nenáročnou údržbu a dlouhou životnost.

Rám, podvozek a kola

Scarver využívá osvědčenou koncepci s motorem jako nosným prvkem:

• Rám: ocelová trubková konstrukce s integrovanou olejovou nádrží, šroubované zadní podsedlové díly
• Přední odpružení: teleskopická vidlice 41 mm, zdvih 125 mm
• Zadní odpružení: jednostranné litinové kyvné rameno, centrální tlumič s 140 mm zdvihu (seřízení předpětí pružiny)
• Kola: litá AL kola v rozměrech 17″ vpředu i vzadu
• Pneumatiky: 110/70-17 vpředu a 160/60-17 vzadu

Nízké těžiště a tuhá konstrukce rámu dodávají stroj jistotu ve městě i na rychlejších silnicích.

Brzdový systém a asistenti

Bezpečnost a kontrola nad strojem stojí na kvalitních brzdách a elektronice:

• Přední brzda: kotouč ø 300 mm, dvoupístkový třmen
• Zadní brzda: kotouč ø 240 mm, jednopístkový třmen
• ABS: sériová u verze GS, volitelně dostupné u CS v pozdějších ročnících
• Další asistenti: zadní tlumič s nastavitelným předpětím, ergonomická poloha rukojetí pro rychlé reakce

Rozměry a hmotnosti

V poměru k objemu motoru jde o překvapivě lehký a obratný stroj.

Elektronika a přístroje

Přístrojová deska kombinuje analogový otáčkoměr s kompaktním LCD panelem:

• Rychloměr, denní i celkový počítadlo kilometrů
• Stav paliva, dojezdu a teploty chladicí kapaliny
• Přepínání mezi dvěma jízdními režimy (Road a Rain u CS)
• Kontrolky asistentů a chybových hlášení
• Pasivní ochranná elektronika CDI, spolehlivá v každém podmínce

Spotřeba paliva a dojezd

Jednoválcový charakter motoru přináší úspornou spotřebu:

• Městský provoz: 4,0–4,5 l/100 km
• Smíšený provoz: okolo 3,8 l/100 km
• Dálnice při stálé rychlosti: od 3,5 l/100 km

Díky nádrži 15 l dosáhnete reálného dojezdu až kolem 350 km.

Údržba a servis

Scarver vyniká svou jednoduchostí a nízkými servisními nároky:

• Výměna motorového oleje a filtru každých 6 000 km
• Kontrola ventilové vůle (sací 0,10–0,15 mm, výfuk 0,25–0,30 mm) při 12 000 km
• Prohlídka pásu sekundárního převodu a seřízení napnutí každých 10 000 km
• Výměna brzdové kapaliny DOT 4 každé 2 roky
• Kontrola vidlice a tlumiče při každé velké prohlídce

Absence složitých turbo- či elektronických systémů šetří čas i peníze.

Pro koho je BMW F650CS vhodné?

Scarver najde uplatnění u řady jezdců:

• Městští jezdci a dojíždějící, kteří ocení obratnost a nízkou výšku sedla
• Začátečníci hledající snadno ovladatelný a bezpečný motocykl
• Dobrodruzi, kteří nepotřebují velký objem zavazadel, ale chtějí univerzální motorku i na lehký terén
• Ti, kdo preferují jednoduchou konstrukci, nízké servisní náklady a nadčasový design