BMW R12, uvedené na trh v roce 1935, je jedním z nejvýznamnějších modelů v historii německé značky. Tento motocykl znamenal obrovský krok kupředu, pokud jde o techniku, výkon a konstrukční inovace. R12 byl prvním sériově vyráběným motocyklem na světě, který byl vybaven přední teleskopickou vidlicí, což výrazně zlepšilo jízdní komfort a ovladatelnost.
Historie a vývoj BMW R12
V polovině 30. let 20. století stál BMW před úkolem vyvinout motocykl, který by překonal starší modely R4 a R7 a zároveň nabídl lepší jízdní vlastnosti a vyšší spolehlivost. Výsledkem byl model R12, který přinesl několik technických inovací a stal se základním modelem nejen pro civilní jezdce, ale také pro armádní nasazení.
R12 byl vyráběn v letech 1935 až 1942 a během této doby získal reputaci jednoho z nejlepších motocyklů své doby. Jeho konstrukce byla důkladně promyšlená a jeho výkon i spolehlivost jej činily populárním nejen mezi civilisty, ale i u německé armády během druhé světové války.
Motor a technické parametry
BMW R12 je poháněno dvouválcovým, boxerovým motorem s vzduchovým chlazením, který je uložen příčně ve rámu, což je charakteristický znak všech „boxerů“ BMW. Objem motoru činí 745 cm³.
Motor má čtyřdobý rozvod OHV (horní vačkový hřídel) a generuje výkon přibližně 24 koní (18 kW) při 5 800 ot./min. Točivý moment se pohybuje okolo 52 N·m při 3 000 ot./min, což poskytovalo motocyklu dostatek síly pro svižnou jízdu i ve vyšších rychlostech.
Výkon motoru byl ideální pro kombinaci městského provozu a delších cest, přičemž maximální rychlost dosahovala zhruba 110 km/h, což bylo na dobu svého vzniku více než dostačující.
Převodovka a pohon
BMW R12 bylo vybaveno čtyřstupňovou manuální převodovkou, která byla propojena s motorem v jedné bloku. Převodovka umožňovala plynulé a přesné řazení.
Pohon zadního kola byl realizován pomocí kardánového hřídele, což byl významný technický prvek, který BMW používalo pro minimalizaci údržby a zvýšení spolehlivosti v porovnání s běžným řetězovým pohonem. Kardán také zajišťoval hladký přenos výkonu a dlouhou životnost.
Rám, podvozek a odpružení
Rám BMW R12 je vyroben z ocelových trubek, navržených pro optimální tuhost a odolnost.
Nejvýznamnější technickou inovací byla v této době přední teleskopická vidlice, první svého druhu v sériové výrobě, která nahradila starší pevné vidlice nebo pružinové vidlice s křížovou konstrukcí. Teleskopická vidlice zlepšila schopnost tlumit nerovnosti a zvýšila stabilitu motocyklu při jízdě.
Zadní kolo bylo uloženo v pevné ose bez odpružení, což bylo standardem pro většinu motocyklů 30. let.
Brzdový systém
BMW R12 bylo vybaveno mechanickými bubnovými brzdami na obou kolech, což bylo tehdy pokrokové řešení. Přední brzda měla průměr kolem 200 mm a zadní byla mírně menší.
Brzdy se ovládaly mechanickými lanky a pákami, poskytovaly dostatečný brzdný účinek pro bezpečné zastavení i při rychlostech blížících se sto deseti kilometrům za hodinu.
Kola a pneumatiky
Kola BMW R12 byla drátová s ocelovými ráfky, určená pro pneumatiky s rozměry přibližně 4.00 x 18 palců. Pneumatiky měly robustní profil, vhodný i pro horší povrchy a nezpevněné cesty, které byly v té době běžné.
Rozměry a hmotnost
BMW R12 bylo relativně lehké a kompaktní, což usnadňovalo ovládání:
-
Délka: cca 2 100 mm
-
Výška sedla: přibližně 760 mm
-
Rozvor kol: okolo 1 400 mm
-
Hmotnost: přibližně 170 kg (suchá hmotnost)
Nízká výška sedla a kompaktní rozměry umožňovaly snadné manipulace a pohodlnou jízdu i nižším jezdcům.
Spotřeba a dojezd
Spotřeba paliva se pohybovala kolem 4,5 až 5 litrů na 100 km, což bylo pro svou kategorii a dobu rozumné číslo.
Nádrž měla objem kolem 17 litrů, což poskytovalo dojezd přibližně 300 až 350 km na jedno tankování, ideální pro delší cesty i denní ježdění.
Ergonomie a komfort
BMW R12 bylo navrženo s důrazem na jednoduchost a praktičnost. Sedlo bylo poměrně úzké, ale dostatečně pohodlné díky měkkému polstrování. Řidítka byla umístěna ve výšce, která umožňovala vzpřímený posed vhodný pro jízdu ve městě i na otevřené silnici.
Celkový design byl účelný, s důrazem na funkčnost před zbytečnými ozdobami, což odpovídalo době a charakteru motocyklu.
Význam BMW R12 v historii motocyklů
BMW R12 představuje významný mezník ve vývoji motocyklů díky svému inovativnímu zavedení teleskopické přední vidlice a použití kardánového pohonu v sériové výrobě. Tyto prvky se později staly standardem nejen u BMW, ale i u mnoha dalších výrobců.
Model R12 se stal ikonou předválečné éry a významně ovlivnil konstrukci a design motocyklů v následujících desetiletích.
Přehled technických parametrů BMW R12 (1935)
-
Motor: vzduchem chlazený dvouválec boxer, 4-taktní, OHV
-
Objem: 745 cm³
-
Výkon: cca 24 koní (18 kW) při 5 800 ot./min
-
Točivý moment: cca 52 N·m při 3 000 ot./min
-
Převodovka: 4stupňová manuální
-
Pohon: kardánový hřídel
-
Rám: ocelový trubkový rám
-
Přední odpružení: teleskopická vidlice
-
Zadní odpružení: pevná zadní osa
-
Brzdy: mechanické bubnové (vpředu i vzadu)
-
Kola: drátová, 4.00 x 18 palců
-
Hmotnost: cca 170 kg
-
Maximální rychlost: cca 110 km/h
-
Objem nádrže: cca 17 litrů
-
Spotřeba: 4,5–5 l/100 km
Závěr
BMW R12 je jedním z nejzásadnějších motocyklů své doby, který zanechal trvalou stopu v technickém vývoji motocyklů. Díky svým inovacím, zejména zavedení teleskopické vidlice a kardánového pohonu, se stal předobrazem mnoha dalších motocyklů nejen značky BMW, ale i celé motocyklové výroby.
Pro milovníky historických motocyklů představuje R12 legendární kousek, který spojuje technickou dokonalost s elegancí a praktickou použitelností. Je to motocykl, který nejenže přežil zkoušku časem, ale i nadále inspiruje a fascinuje nadšence po celém světě.
.jpg)
