BMW R27 je ikonický motocykl, který představuje jeden z posledních vývojových kroků v řadě vzduchem chlazených jednoválcových boxerů od BMW, vyráběných v 60. letech minulého století. Tento model byl vyráběn v letech 1960 až 1966 a stal se pro značku BMW symbolem jednoduchosti, spolehlivosti a účelnosti, ale zároveň vynikající techniky své doby.
R27 navazuje na tradici motocyklů s jednoválcovým boxerem, které nabízely lehký, snadno ovladatelný stroj pro každodenní použití, a přitom si zachovávaly technický charakter a konstrukční kvalitu, kterou od BMW zákazníci očekávali. I po desítkách let je R27 velmi ceněným klasickým motocyklem pro sběratele a milovníky historických strojů.
Motor a výkon BMW R27
Srdcem modelu R27 je jednoválcový boxerový motor o objemu 247 cm³, který byl speciálně navržen jako jednoduchý, spolehlivý a snadno servisovatelný pohonný agregát. Tento vzduchem chlazený čtyřtaktní motor pracuje s OHV rozvodem (ohnuté vačky s klasickými vačkovými hřídeli a ventilovými tyčkami), což bylo v dané době běžné řešení, jež nabízelo robustnost a dlouhou životnost.
Motor má vrtání 68 mm a zdvih 68 mm, což dává optimální poměr pro vyvážený výkon a spotřebu. Kompresní poměr je přibližně 8,0:1, což odpovídá nízkému až střednímu kompresnímu zatížení pro spolehlivý chod na běžné benzíny té doby.
Výkon tohoto motoru dosahuje 12 koní (9 kW) při 6 800 ot./min., což je pro tehdejší standardy jednoválcových motocyklů velmi solidní hodnota, především vzhledem k nízké hmotnosti stroje. Maximální točivý moment činí cca 18 Nm při 5 000 ot./min., což zajišťuje pružný a dostatečně dynamický chod zejména ve středních otáčkách.
Motor je napojen na čtyřstupňovou převodovku, která byla v té době standardem, a hnací silou je přenášena prostřednictvím řetězu na zadní kolo. Tento klasický řetězový pohon je jednoduchý a efektivní, byť vyžaduje pravidelnou údržbu. Motor disponuje manuálním sytičem a mechanickým karburátorem Bing, který zajišťoval přesné dávkování paliva.
Podvozek, rám a geometrie
Podvozek BMW R27 je postaven na ocelovém trubkovém rámu s jednoduchou, ale pevnou konstrukcí, která kladla důraz na nízkou hmotnost a dostatečnou tuhost. Celkově bylo použití oceli dominantní a všechny komponenty byly navrženy s ohledem na odolnost a dlouhou životnost.
Přední odpružení využívá klasickou telescopickou vidlici s hydraulickým tlumením o zdvihu přibližně 130 mm. Toto odpružení bylo na svou dobu inovativní a zajišťovalo relativně pohodlnou jízdu i přes nevhodné povrchy silnic tehdejších 60. let.
Zadní část tvořila jednoduchá kyvná vidlice s dvojicí pružinových tlumičů. Tlumiče byly mechanické, bez možnosti nastavení, ale přesto dostatečně účinné na tlumení nerovností a zvýšení stability. Zdvih zadního odpružení činil okolo 90 mm.
Geometrie rámu byla koncipována pro klidnou, stabilní jízdu – úhel hlavy řízení byl přibližně 27°, což přispívalo k dobré ovladatelnosti a jistotě v zatáčkách i při vyšších rychlostech. Rozvor kol byl 1 360 mm, což bylo dostačující pro vyváženost mezi stabilitou a obratností.
Rozměry, hmotnost a palivová nádrž
BMW R27 patřilo k lehčím motocyklům své doby, s pohotovostní hmotností kolem 145 kg, což bylo ideální pro začínající jezdce i pro ty, kdo potřebovali lehký a praktický motocykl do města i na kratší výlety.
Výška sedla byla nízká, přibližně 760 mm, což usnadňovalo ovládání a přístup k zemi, a to i jezdcům s menší postavou.
Palivová nádrž byla relativně malá, s objemem kolem 14 litrů, což odpovídalo charakteru stroje jako městského motocyklu nebo lehkého turistického motocyklu. Spotřeba paliva byla velmi úsporná, typicky kolem 3,5–4 litrů na 100 km, což dělalo R27 ekonomickou volbu.
Dojezd na jedno tankování tak dosahoval přibližně 350 až 400 km, což bylo pro tehdejší silnice více než dostačující.
Brzdy, kola a výbava
Brzdový systém byl jednoduchý a účinný, ale odpovídal standardům šedesátých let. Na obou kolech byly použity mechanické bubnové brzdy – vpředu o průměru přibližně 180 mm a vzadu 180 mm, což bylo pro tehdejší poměry dostačující. Brzdy vyžadovaly pravidelnou údržbu a správné seřízení, ale nabízely spolehlivý brzdný účinek při běžných jízdních podmínkách.
Kola měla rozměry 19 palců vepředu i vzadu a byla osazena pneumatikami s rozměry odpovídajícími době, typicky 3,25 x 19″, což přispívalo k relativně pohodlné a stabilní jízdě.
Výbava byla základní, bez elektroniky, a stroj se nesl v duchu jednoduchosti a funkčnosti – na palubě bylo pouze základní osvětlení, mechanický tachometr a minimální ukazatele.
Charakter a využití BMW R27
BMW R27 byla ideálním strojem pro ty, kteří potřebovali spolehlivý, jednoduchý motocykl pro každodenní jízdu, lehkou turistiku nebo dopravní prostředek ve městě. Její lehká konstrukce, snadná ovladatelnost a kultivovaný chod motoru z ní dělaly vhodnou volbu i pro méně zkušené jezdce.
Jízdní vlastnosti byly charakteristické svou vyvážeností – R27 nabídla dostatečnou stabilitu, pružnost a komfort i na tehdy často nekvalitních silnicích. Motor s nízkou spotřebou a jednoduchá mechanika byly důvody, proč byl tento model velmi oblíbený a hojně rozšířený.
BMW R27 zároveň reprezentovalo přechodné období mezi staršími dvoutaktními a jednoduššími motocykly a modernějšími víceválcovými stroji, čímž sehrálo důležitou roli v historii motocyklové produkce značky.
Závěr
BMW R27 je klasický jednoválcový boxer, který nabízí jednoduchost, spolehlivost a charakteristický zvuk a styl motocyklu šedesátých let. Jeho technické parametry a konstrukční řešení byly do značné míry průkopnické a dodnes si tento model udržuje své místo mezi sběrateli a milovníky historických motocyklů.
Díky své jednoduchosti a nenáročnosti je R27 skvělým příkladem motocyklu, který nekladl důraz na maximální výkon, ale na dlouhověkost, snadnou údržbu a příjemný jízdní zážitek.
