Existují auta, která si okamžitě získají status legendy, a pak modely, které si veřejnost pamatuje spíše kvůli problémům, předsudkům nebo nepovedenému startu. Renault Laguna patří přesně do druhé skupiny. Když se dnes mezi motoristy vysloví jméno Laguna, mnoho lidí si okamžitě vybaví problémy s elektronikou, zejména u druhé generace, rychlý pokles hodnoty a typický francouzský přístup ke konstrukci automobilů. Jenže realita je mnohem složitější a zároveň zajímavější. Laguna totiž není jen symbolem problematických začátků moderní elektroniky. Je to také mimořádně pohodlné auto, velmi schopný dálniční křižník a v některých verzích dokonce mimořádně podhodnocená ojetina.
Renault Laguna se během let vyprofiloval jako automobil pro specifickou skupinu řidičů. Nikdy nešlo o vůz pro lidi, kteří chtějí sportovní image nebo prémiovou prestiž. Laguna byla vždy především komfortním rodinným a manažerským autem, které sázelo na pohodlí, výbavu a příjemné cestování. Francouzská značka navíc tradičně nabízela velmi bohatou výbavu za relativně rozumné peníze, což je faktor, který se výrazně promítá i na trhu ojetin.
Dnes je situace zajímavá hlavně tím, že Renault Laguna stojí na trhu ojetých vozů často směšně nízké částky vzhledem k tomu, co umí nabídnout. Za cenu malého městského hatchbacku lze koupit pohodlný liftback nebo kombík střední třídy s dieselovým motorem, automatickou klimatizací, tempomatem, kvalitním audio systémem a často i koženým interiérem. To zní téměř podezřele dobře. A právě proto je potřeba se na Lagunu podívat detailněji.
Je opravdu tak špatná, jak tvrdí její kritici? Nebo jde o auto, které si jen nese stigma z minulosti a ve skutečnosti dokáže nabídnout velmi zajímavý poměr ceny a užitné hodnoty? Odpověď není úplně jednoduchá, ale jedno je jisté – Renault Laguna rozhodně není nudná ojetina.
Historie modelu Renault Laguna
První generace: nástupce Renaultu 21
První generace Renaultu Laguna byla představena v roce 1994 jako nástupce modelu Renault 21. Už tehdy bylo jasné, že Renault chce nabídnout pohodlný rodinný vůz střední třídy, který bude konkurovat modelům jako Ford Mondeo, Opel Vectra nebo Volkswagen Passat.
První Laguna vsadila na elegantní design, velmi pohodlný podvozek a bohatou výbavu. V době svého uvedení působila moderně a komfortně. Francouzské automobilky měly v devadesátých letech silnou pozici zejména v oblasti pohodlí a ergonomie, a Laguna nebyla výjimkou.
Interiér nabízel velký prostor, měkká sedadla a velmi příjemné odpružení. Auto bylo zaměřeno hlavně na pohodlné cestování. Na rozdíl od německé konkurence nepůsobila Laguna sportovně ani technokraticky. Byla spíše klidným a pohodovým společníkem.
První generace dnes už na trhu ojetin prakticky mizí. Většina exemplářů podlehla korozi, vysokým nájezdům nebo běžnému stáří. Přesto se mezi nadšenci stále najdou lidé, kteří na první Lagunu vzpomínají velmi pozitivně.
Druhá generace: revoluce, která zpočátku bolela
Druhá generace Renaultu Laguna přišla v roce 2001 a znamenala obrovský technologický skok. Renault se rozhodl být progresivní a přinesl řadu moderních řešení, která byla na svou dobu velmi odvážná.
Právě tady ale vznikl problém, který Lagunu pronásleduje dodnes.
Druhá generace byla jedním z prvních vozů střední třídy, který masivně využíval elektronické systémy, bezklíčové odemykání pomocí karty, složitější řídicí jednotky a moderní bezpečnostní technologie. Renault chtěl ukázat technologickou vyspělost, jenže praxe ukázala, že některé systémy nebyly dostatečně odladěné.
Výsledkem byly časté problémy s elektronikou, poruchy karet, závady elektrických systémů a frustrace majitelů. Laguna II si rychle vytvořila pověst nespolehlivého auta.
Je ale důležité dodat jednu věc: nejhorší období se týkalo hlavně prvních let výroby. Renault postupně většinu problémů odstranil a faceliftované kusy bývají výrazně spolehlivější.
Navzdory problémům měla Laguna II řadu silných stránek. Nabízela mimořádně pohodlný podvozek, velmi dobré dieselové motory, obrovský vnitřní prostor a výbornou bezpečnost. Ve své době patřila mezi nejbezpečnější auta na trhu.
Třetí generace: návrat ke kvalitě
Třetí generace představená v roce 2007 znamenala pro Renault zásadní změnu filozofie. Automobilka si uvědomila, že musí obnovit důvěru zákazníků, a proto se zaměřila především na kvalitu a spolehlivost.
Laguna III působila mnohem dospěleji. Design byl konzervativnější, interiér kvalitnější a celkové zpracování výrazně lepší. Renault dokonce veřejně deklaroval, že vůz prošel extrémně náročným testováním.
A výsledek byl opravdu znát. Laguna III je dnes považována za jedno z nejspolehlivějších moderních aut značky Renault.
Na trhu ojetin jde paradoxně o velmi zajímavý vůz, protože pověst předchozí generace stále negativně ovlivňuje cenu. Přitom třetí Laguna nabízí velmi dobré jízdní vlastnosti, komfort a solidní spolehlivost.
Design: francouzská elegance bez zbytečné okázalosti
Renault Laguna nikdy nebyl autem, které by se snažilo působit agresivně nebo sportovně. Jeho design byl vždy zaměřen spíše na eleganci a klidný charakter.
První generace dnes působí nostalgicky a typicky devadesátkově. Zaoblené tvary a jednoduché linie připomínají dobu, kdy automobilky ještě nehledaly dramatické prolisy a obrovské masky chladiče.
Druhá generace byla mnohem odvážnější. Zejména liftback měl velmi originální siluetu a výraznou záď. Ne každému se líbila, ale rozhodně byla rozpoznatelná.
Třetí generace pak přinesla mnohem serióznější design. Laguna III působí elegantně a nadčasově. Kombi verze Grandtour dodnes vypadá velmi dobře a mnozí lidé jsou překvapeni, jak moderně vůz působí i po letech.
Velkou výhodou Laguny je skutečnost, že nestárne tak rychle jako některé extravagantní modely. Její design je relativně čistý a civilní.
Interiér: pohodlí na prvním místě
Sedadla a ergonomie
Francouzská auta bývají tradičně spojována s pohodlím a Laguna tento stereotyp potvrzuje téměř dokonale.
Sedadla jsou měkká, široká a ideální na dlouhé cesty. Zejména třetí generace nabízí velmi příjemné cestovní pohodlí. Renault vždy uměl naladit sedadla tak, aby neunavovala ani po několika hodinách za volantem.
Řidič sedí relativně nízko, což dnes může působit nezvykle vedle moderních SUV. Právě díky tomu ale Laguna nabízí příjemný pocit propojení s autem.
Ergonomie bývá u Renaultu občas diskutabilní. Některé ovladače nejsou na úplně intuitivních místech a infotainment starších verzí může působit zastarale. Na druhou stranu si většina řidičů rychle zvykne.
Prostor pro posádku
Laguna patří do střední třídy a prostor uvnitř tomu odpovídá. Vpředu mají cestující dostatek místa prakticky ve všech směrech.
Zadní sedadla nabídnou pohodlí i dospělým cestujícím. Kombi verze Grandtour navíc přidává obrovský zavazadlový prostor.
Právě praktičnost bývá jedním z důvodů, proč si lidé Lagunu pořizovali jako rodinné auto. Dlouhé cesty zvládá s přehledem a posádka se necítí stísněně.
Kvalita materiálů
Kvalita interiéru se výrazně liší podle generace.
Laguna II měla v některých oblastech problematické plasty a opotřebení interiéru může být po letech výraznější.
Laguna III ale znamenala velký posun. Materiály působí kvalitněji, interiér lépe odolává času a celkově auto působí hodnotnějším dojmem.
Zejména vyšší výbavy s koženým čalouněním a kvalitním audio systémem dokážou i dnes nabídnout velmi příjemné prostředí.
Motorizace: které motory dávají největší smysl
Benzinové motory
Renault Laguna nabízela během let širokou škálu benzinových motorů. Některé byly výborné, jiné méně povedené.
Mezi nejrozumnější volby patří atmosférické čtyřválce 1.8 a 2.0. Tyto motory nejsou extrémně výkonné, ale bývají relativně spolehlivé a jednoduché.
Velmi zajímavou variantou je také benzinový dvoulitr turbo. Nabízí solidní dynamiku a přitom není tak problematický jako některé modernější downsizingové motory.
Naopak opatrnost je vhodná u některých motorů 2.0 IDE nebo u zanedbaných šestiválců.
Spotřeba benzinových verzí se pohybuje přibližně mezi 7 a 11 litry podle motoru a stylu jízdy.
Dieselové motory
Právě diesely udělaly z Laguny oblíbené dálniční auto.
Motor 1.9 dCi měl zpočátku velmi špatnou pověst kvůli problémům s turbem a mazáním. U prvních ročníků byly potíže skutečně časté.
Pozdější verze ale prošly úpravami a při pravidelném servisu mohou fungovat překvapivě dobře.
Velmi dobrou reputaci si získal motor 2.0 dCi. Ten vznikl ve spolupráci s Nissanem a bývá považován za jednu z nejlepších dieselových jednotek Renaultu.
Nabízí kombinaci solidního výkonu, rozumné spotřeby a dobré životnosti.
Silnější dieselové motory dělají z Laguny velmi příjemný dálniční vůz. Auto působí klidně, motor má dostatek síly a spotřeba se často drží kolem šesti litrů.
Šestiválce a sportovní verze
Laguna existovala i v zajímavějších verzích.
Například Laguna Coupé s motorem V6 a systémem natáčení zadních kol 4Control patří dnes mezi velmi podceňované vozy.
Nejde sice o sportovní auto v pravém slova smyslu, ale nabízí velmi zajímavou kombinaci komfortu a originality.
Na trhu ojetin jde spíše o raritu, ale mezi fanoušky má Laguna Coupé velmi dobré jméno.
Jízdní vlastnosti: komfort místo sportovních ambicí
Dálniční král za málo peněz
Pokud existuje prostředí, kde se Renault Laguna cítí nejlépe, pak je to dálnice.
Auto bylo od začátku navrženo jako komfortní cestovní vůz. Podvozek velmi dobře filtruje nerovnosti, sedadla neunavují a odhlučnění je zejména u třetí generace velmi solidní.
Laguna umí doslova polykat kilometry. Na dlouhých trasách působí mnohem dražším dojmem, než kolik dnes stojí jako ojetina.
Dieselové motory navíc při dálničních rychlostech pracují v nízkých otáčkách, což přispívá k pohodové atmosféře.
Chování v zatáčkách
Laguna nikdy nebyla sportovní sedan typu BMW řady 3. Její podvozek je měkčí a zaměřený na pohodlí.
Přesto nejde o špatně jezdící auto. Třetí generace nabízí velmi jisté chování a dobrou stabilitu.
Řízení není přehnaně komunikativní, ale pro běžnou jízdu funguje dobře.
Ve vyšších rychlostech působí auto stabilně a bezpečně. Právě pocit jistoty bývá jedním z důvodů, proč si Lagunu oblíbili lidé, kteří často cestují.
Komfort podvozku
Francouzi vždy uměli stavět pohodlná auta a Laguna je toho důkazem.
Na českých silnicích dokáže komfortní podvozek doslova zachraňovat náladu řidiče. Výtluky, záplaty a nerovnosti filtruje Laguna mnohem lépe než mnoho tvrdších konkurentů.
Právě to je důvod, proč někteří lidé po zkušenosti s Lagunou nechtějí přesednout do tvrdších německých vozů.
Spolehlivost: pravda a mýty
Problémy druhé generace
Nedá se popřít, že Laguna II měla problematický start.
Elektronika prvních ročníků dokázala majitele opravdu potrápit. Problémy s kartami, centrálním zamykáním, elektrickými okny nebo různými řídicími jednotkami nebyly ničím výjimečným.
Mnoho lidí ale dodnes nechápe jednu důležitou věc – většina nejhorších problémů se týkala hlavně prvních let výroby.
Faceliftované verze jsou výrazně lepší a spolehlivější.
Přesto si Laguna II vytvořila tak špatnou pověst, že se její reputace už nikdy úplně nezotavila.
Laguna III: neprávem podceňovaná
Třetí generace je úplně jiný příběh.
Renault výrazně zapracoval na kvalitě výroby a výsledkem je auto, které dnes patří mezi nejspolehlivější vozy své třídy v dané cenové kategorii.
Samozřejmě ani Laguna III není bezchybná. Mohou se objevit běžné závady spojené s věkem a nájezdem.
Ve srovnání s pověstí značky ale často funguje překvapivě dobře.
Velkou roli hraje pravidelný servis. Zanedbané diesely mohou být drahé na opravy, stejně jako u konkurence.
Koroze
Starší Renaulty bývaly známé problémy s korozí.
U Laguny je situace relativně dobrá, zejména u třetí generace. Samozřejmě starší kusy mohou trpět korozí podvozku nebo hran dveří, ale nejde o extrémní problém.
Důležité je zkontrolovat stav podvozku a historii vozu.
Servis a provozní náklady
Dostupnost dílů
Velkou výhodou Laguny jsou relativně levné náhradní díly.
Renault patří mezi rozšířené značky a mnoho komponentů je dostupných za rozumné ceny.
To je velký rozdíl oproti některým prémiovým konkurentům, kde mohou být opravy výrazně dražší.
Co kontrolovat před koupí
Při koupi ojeté Laguny je důležité zaměřit se hlavně na historii servisu.
U dieselů je potřeba kontrolovat stav turba, vstřikování a filtru pevných částic.
U druhé generace je zásadní důkladně vyzkoušet elektroniku.
Je vhodné vyzkoušet klimatizaci, všechny elektrické prvky, centrální zamykání i kartu.
Podvozek by neměl klepat a motor musí běžet kultivovaně.
Spotřeba
Dieselové Laguny dokážou být velmi úsporné.
Motor 2.0 dCi často jezdí kolem šesti litrů nafty na sto kilometrů.
Benzinové motory jsou samozřejmě žíznivější, ale stále nejde o extrémně nákladná auta.
Ve srovnání s moderními SUV bývá Laguna často úspornější a zároveň pohodlnější.
Výbava: francouzská štědrost
Renault tradičně nabízel bohatou výbavu už v základních verzích.
Mnoho ojetých Lagun dnes nabízí klimatizaci, tempomat, bezklíčové odemykání, navigaci nebo kvalitní audio systém.
Vyšší výbavy Initiale Paris působí velmi luxusně.
Za nízké peníze tak lze koupit auto, které nabídne výbavu srovnatelnou s mnohem dražší konkurencí.
Laguna Grandtour: ideální rodinné kombi
Kombi verze Grandtour patří mezi nejpraktičtější varianty.
Nabízí obrovský kufr, pohodlný interiér a výborný komfort.
Pro rodiny nebo lidi, kteří často cestují, jde o velmi zajímavou volbu.
Na trhu ojetin bývá Grandtour často levnější než srovnatelné německé kombíky.
Laguna Coupé: zapomenutý klenot
Jedním z nejzajímavějších modelů je Laguna Coupé.
Design navržený pod vedením Laurense van den Ackera působí elegantně i po letech.
Coupé navíc nabízelo systém 4Control, který natáčel zadní kola a výrazně zlepšoval ovladatelnost.
Dnes jde o velmi podceňované auto, které může být zajímavou alternativou k dražším kupé.
Renault Laguna versus konkurence
Laguna vs. Volkswagen Passat
Passat bývá považován za etalon střední třídy.
Laguna proti němu nabízí nižší cenu, pohodlnější podvozek a často bohatší výbavu.
Passat má obvykle lepší image a vyšší zůstatkovou hodnotu.
Laguna vs. Ford Mondeo
Mondeo je známé výbornými jízdními vlastnostmi.
Laguna oproti tomu sází více na komfort.
Obě auta mohou být velmi dobrou koupí, záleží hlavně na preferencích řidiče.
Laguna vs. Peugeot 508
Peugeot 508 působí moderněji a sportovněji.
Laguna ale často nabídne lepší poměr ceny a komfortu.
Pro koho je Renault Laguna ideální
Laguna není auto pro každého.
Pokud někdo hledá prestižní image nebo sportovní charakter, pravděpodobně zvolí jiný vůz.
Naopak perfektně sedne řidičům, kteří chtějí pohodlné a dobře vybavené auto za rozumné peníze.
Je ideální pro dlouhé cesty, každodenní dojíždění i rodinné využití.
Zejména třetí generace představuje velmi zajímavou alternativu k dražším konkurentům.
Jakou verzi vybrat
Za nejlepší volbu bývá často považována Laguna III s motorem 2.0 dCi.
Tato kombinace nabízí velmi dobrý kompromis mezi výkonem, spotřebou a spolehlivostí.
Pro milovníky benzinu může být zajímavý dvoulitr turbo.
Pokud někdo hledá stylové auto, Laguna Coupé představuje velmi originální možnost.
Důležitější než konkrétní verze je ale stav auta a servisní historie.
Jak Laguna stárne
Překvapivě důstojně.
Zejména třetí generace dokáže i po letech působit moderně a zachovale.
Interiér dobře odolává opotřebení a komfort zůstává jednou z největších předností.
Velkým problémem některých kusů bývá zanedbaný servis. Právě nízká cena totiž často vedla k tomu, že se z Laguny stalo auto pro majitele, kteří šetřili na údržbě.
Zachovalý exemplář ale může fungovat velmi dobře i po vysokém nájezdu.
Emoce za volantem
Renault Laguna není autem, které by člověka ohromilo během krátké testovací jízdy.
Její kouzlo se projevuje postupně.
Po několika hodinách za volantem začne řidič oceňovat pohodlná sedadla, klidný podvozek a příjemnou atmosféru.
Laguna není o adrenalinu. Je o pohodě.
A právě proto má dodnes své věrné fanoušky.
Vyplatí se Renault Laguna jako ojetina?
Ano, ale záleží na generaci a konkrétním kusu.
Druhá generace může být riziková, zejména u zanedbaných exemplářů z prvních let výroby.
Naopak faceliftované kusy a zejména Laguna III představují velmi zajímavou koupi.
Za relativně málo peněz lze získat pohodlné, dobře vybavené a příjemné auto střední třídy.
Právě nízké ceny jsou dnes jedním z největších argumentů pro Lagunu.
Mnoho lidí ji přehlíží kvůli staré pověsti, což vytváří zajímavou příležitost pro informované kupce.
Závěr
Renault Laguna je důkazem toho, že automobilová pověst může být někdy nespravedlivá.
Ano, druhá generace měla problémy a některé exempláře skutečně dokázaly majitele potrápit.
Jenže Laguna není jen o špatné elektronice.
Je to také mimořádně pohodlné auto, velmi schopný dálniční společník a v případě třetí generace i překvapivě spolehlivá ojetina.
Dnes jde o jeden z nejpodceňovanějších vozů střední třídy.
Za cenu malého hatchbacku lze koupit komfortní kombi nebo liftback s bohatou výbavou, silným dieselem a výborným pohodlím.
Samozřejmě je potřeba vybírat pečlivě. Historie servisu je naprosto zásadní.
Pokud se ale podaří najít zachovalý kus, může Renault Laguna nabídnout mnohem víc, než by většina lidí čekala.
Technické parametry Renault Laguna
| Parametr | Laguna II | Laguna III |
|---|---|---|
| Rok výroby | 2001–2007 | 2007–2015 |
| Typ karoserie | Liftback / kombi | Liftback / kombi / coupé |
| Pohon | Přední kola | Přední kola |
| Převodovka | Manuální / automatická | Manuální / automatická |
| Benzinové motory | 1.6 / 1.8 / 2.0 / V6 | 1.6 / 2.0 / TCe / V6 |
| Dieselové motory | 1.9 dCi / 2.2 dCi | 1.5 dCi / 2.0 dCi / 3.0 dCi |
| Výkon | cca 79–152 kW | cca 81–175 kW |
| Spotřeba | 5–11 l/100 km | 4,5–10 l/100 km |
| Délka | cca 4570 mm | cca 4690 mm |
| Rozvor | cca 2740 mm | cca 2760 mm |
| Objem kufru | cca 430–475 l | cca 450–510 l |
| Hmotnost | cca 1350–1650 kg | cca 1450–1750 kg |
| Maximální rychlost | cca 190–235 km/h | cca 195–245 km/h |
| Zrychlení 0–100 km/h | cca 7–13 s | cca 7–12 s |
| Nádrž | 66 l | 66 l |
| Typické silné stránky | Komfort, výbava, cena | Komfort, spolehlivost, ticho |
| Typické slabiny | Elektronika, první ročníky | Vyšší hmotnost, nízká popularita |
