Renault Mégane patří mezi nejvýznamnější evropské modely posledních třiceti let. Pro Renault představoval dlouhá léta jeden z pilířů celé značky a zároveň vůz, který měl oslovit běžné rodiny, manažery, mladé řidiče i lidi hledající praktické auto za rozumné peníze. Když se dnes člověk podívá na trh ojetin, zjistí, že Mégane patří mezi nejrozšířenější vozy své třídy. A není to náhoda. Během let si vybudoval silnou pozici díky kombinaci komfortu, široké nabídky karosářských verzí, bohaté výbavy a často velmi příznivých cen.
Přesto je Renault Mégane autem, které stále vyvolává určité emoce a debaty. Jedna skupina řidičů na něj nedá dopustit a oceňuje jeho pohodlí, úsporné motory a příjemný charakter. Druhá skupina si stále pamatuje problematické období některých starších francouzských vozů a obává se elektroniky, vyšších nákladů na opravy nebo rychlého poklesu hodnoty.
Pravda je jako obvykle někde uprostřed.
Mégane totiž během své historie prošel obrovským vývojem. Některé generace měly skutečně problematičtější období, jiné se naopak zařadily mezi velmi povedené a spolehlivé vozy. Dnes je navíc situace ještě zajímavější tím, že ceny ojetin jsou často velmi příznivé. Za relativně malé peníze lze koupit moderně vypadající hatchback nebo kombi s bohatou výbavou, nízkou spotřebou a velmi dobrým komfortem.
Renault Mégane navíc nikdy nebyl jen obyčejným nudným dopravním prostředkem. Renault se u tohoto modelu často nebál experimentovat s designem, technologiemi nebo jízdním charakterem. Některé generace byly odvážné až kontroverzní, jiné elegantní a konzervativnější. Díky tomu má Mégane výraznější identitu než mnoho anonymních konkurentů.
Jako ojetina tak představuje velmi zajímavou možnost pro lidi, kteří chtějí pohodlné a dobře vybavené auto nižší střední třídy, ale nechtějí automaticky sáhnout po německé klasice typu Volkswagen Golf.
Historie modelu Renault Mégane
První generace: nástupce legendárního Renaultu 19
Renault Mégane se poprvé objevil v roce 1995 jako nástupce úspěšného Renaultu 19. Už od začátku bylo jasné, že Renault chce vytvořit modelovou rodinu, která pokryje široké spektrum zákazníků.
První generace byla nabízena jako hatchback, sedan, kombi, kupé i kabriolet. To byla obrovská výhoda, protože si zákazníci mohli vybrat variantu přesně podle svých potřeb.
Design první generace dnes působí typicky devadesátkově, ale v době svého uvedení šlo o moderní a sympaticky vypadající auto. Renault tradičně vsadil na pohodlí a měkčí naladění podvozku.
Mégane první generace si získal popularitu hlavně díky praktičnosti a příznivé ceně. Dnes už jde spíše o raritu, protože většina kusů dávno zmizela ze silnic.
Druhá generace: kontroverzní revoluce
Druhá generace představená v roce 2002 znamenala obrovský zlom.
Renault se rozhodl pro velmi odvážný design, zejména u hatchbacku se specifickou zádí. Auto vypadalo futuristicky a výrazně se odlišovalo od konkurence.
Právě druhá generace se stala jedním z nejdiskutovanějších Renaultů vůbec.
Na jednu stranu nabízela výbornou bezpečnost, moderní technologie a velmi pohodlný podvozek. Na druhou stranu se u prvních ročníků objevily problémy s elektronikou.
Stejně jako u Laguny II si Renault v tomto období prošel komplikovanou etapou. Elektronické systémy nebyly vždy dokonale odladěné a někteří majitelé zažívali nepříjemné závady.
Přesto se Mégane II stal velmi úspěšným modelem. Mnoho lidí si ho oblíbilo kvůli komfortu, designu a široké nabídce motorů.
Třetí generace: návrat ke kvalitě
Třetí generace přišla v roce 2008 a znamenala výrazný posun.
Renault si uvědomil, že potřebuje zlepšit reputaci, a proto se zaměřil hlavně na kvalitu zpracování a spolehlivost.
Mégane III působí mnohem dospěleji. Design je elegantnější a méně extravagantní, interiér kvalitnější a celkový dojem výrazně lepší.
Mnoho odborníků dodnes považuje třetí generaci za jeden z nejlepších moderních Renaultů.
Jako ojetina představuje velmi zajímavou volbu, protože nabízí dobrý komfort, solidní spolehlivost a rozumné provozní náklady.
Čtvrtá generace: moderní digitální éra
Čtvrtá generace uvedená v roce 2015 posunula Mégane do moderní digitální éry.
Renault výrazně zapracoval na designu a vytvořil auto, které působí elegantně a hodnotně.
Interiér dostal velký vertikální displej infotainmentu, modernější technologie a kvalitnější materiály.
Mégane IV už nepůsobí jako levná alternativa ke Golfu. Naopak dokáže nabídnout velmi příjemnou kombinaci stylu, komfortu a moderních technologií.
Design: francouzská odvaha versus konzervativní konkurence
Jedním z hlavních důvodů, proč si lidé Mégane pamatují, je jeho design.
Renault se u tohoto modelu často nebál riskovat.
Druhá generace hatchbacku byla doslova revoluční. Někomu připadala krásná, jinému zvláštní. Jedno je ale jisté – Mégane II nebyl nudný.
Třetí generace design uklidnila a působila mnohem elegantněji. Čtvrtá generace pak přidala moderní LED světla a výraznější tvary.
Velkou výhodou Méganu je skutečnost, že většina generací má vlastní charakter. Nejde o anonymní auto, které člověk snadno zamění s konkurencí.
Kombi Grandtour navíc patří mezi velmi povedené vozy z hlediska proporcí. Zejména třetí a čtvrtá generace vypadají i po letech velmi dobře.
Interiér a pohodlí
Komfort jako tradiční francouzská disciplína
Renault tradičně umí stavět pohodlná auta a Mégane není výjimkou.
Sedadla bývají měkká a vhodná na delší cesty. Podvozek dobře filtruje nerovnosti a auto působí klidným dojmem.
Ve srovnání s některými tvrdšími konkurenty je Mégane často pohodlnější.
To ocení zejména řidiči, kteří tráví hodně času na českých silnicích plných nerovností.
Prostor v kabině
Prostor uvnitř závisí na generaci.
Zatímco druhá generace měla trochu užší zadní část, třetí a čtvrtá generace nabídly výrazně lepší využití prostoru.
Kombi verze Grandtour představuje velmi praktické rodinné auto.
Zavazadlový prostor je dostatečně velký pro běžný rodinný provoz a po sklopení sedadel zvládne i objemnější náklad.
Kvalita materiálů
Kvalita interiéru se během let výrazně zlepšovala.
Mégane II měl některé tvrdší plasty a po letech se mohou objevit pazvuky.
Mégane III přinesl výrazné zlepšení a čtvrtá generace už působí téměř prémiovým dojmem.
Zejména vyšší výbavy s digitálním přístrojovým štítem, ambientním osvětlením a kvalitnějším čalouněním dokážou příjemně překvapit.
Motorizace: které motory stojí za pozornost
Benzinové motory
Mégane během let nabízel obrovské množství benzinových motorů.
Mezi nejspolehlivější patří starší atmosférické motory 1.4 a 1.6.
Ty nejsou nijak sportovní, ale bývají jednoduché a relativně odolné.
Velmi zajímavý je také motor 2.0 Turbo, zejména ve sportovních verzích GT nebo RS.
Naopak opatrnost je vhodná u některých menších přeplňovaných jednotek TCe z prvních let výroby.
Motor 1.2 TCe měl v některých případech problémy s nadměrnou spotřebou oleje a rozvody.
Při výběru je proto důležitá servisní historie.
Dieselové motory
Právě diesely udělaly z Méganu velmi populární dálniční auto.
Motor 1.5 dCi měl v minulosti problematickou pověst, ale realita je složitější.
První verze skutečně trpěly na citlivost vstřikování a mazání.
Pozdější generace ale prošly výrazným vývojem a při správném servisu dokážou fungovat velmi dobře.
Motor 1.5 dCi se stal jedním z nejrozšířenějších dieselů v Evropě.
Je úsporný, kultivovaný a levný na provoz.
Pro řidiče, kteří jezdí hlavně delší trasy, může být velmi dobrou volbou.
Ještě lepší pověst má motor 1.9 dCi a zejména 2.0 dCi.
Tyto jednotky nabízejí více výkonu, lepší pružnost a velmi dobrý komfort při dálničních rychlostech.
Renault Sport: ostrá stránka Méganu
Mégane ale nebyl jen pohodlným hatchbackem.
Verze Renault Sport se staly legendou mezi fanoušky sportovních hatchbacků.
Mégane RS patří dodnes mezi nejlépe jezdící předokolky své doby.
Ostré řízení, výborný podvozek a silné přeplňované motory vytvořily auto, které dokázalo konkurovat i mnohem dražším sportovním modelům.
Jako ojetina je dnes Mégane RS vyhledávaným autem mezi nadšenci.
Jízdní vlastnosti
Pohodlný každodenní společník
Běžné verze Méganu byly vždy zaměřené hlavně na komfort.
Podvozek dobře zvládá nerovnosti a auto působí klidně.
Ve městě ocení řidič lehké řízení a dobrý výhled.
Na dálnici zase Mégane překvapí stabilitou a příjemným odhlučněním.
Třetí a čtvrtá generace jsou zejména na dlouhých trasách velmi příjemnými auty.
Chování v zatáčkách
Ve srovnání s Fordem Focus není Mégane tak sportovní.
Přesto dokáže nabídnout jisté a bezpečné chování.
Renault tradičně uměl dobře naladit podvozky a Mégane není výjimkou.
Zejména verze GT a RS ukazují, že Renault umí postavit i velmi schopné řidičské auto.
Odhlučnění
Starší generace nebyly vždy dokonale odhlučněné.
Mégane III a IV ale přinesly výrazné zlepšení.
Při dálničních rychlostech působí auto klidně a kultivovaně.
To je důležité zejména pro řidiče, kteří často cestují.
Spolehlivost: jak je na tom Mégane po letech
Nejproblematičtější období
Nejvíce kritiky směřovalo na druhou generaci.
Elektronika prvních ročníků skutečně dokázala zlobit.
Problémy s kartami, elektrickými okny nebo různými senzory nebyly výjimečné.
Důležité je ale dodat, že faceliftované kusy bývají výrazně lepší.
Mnoho lidí dnes navíc hodnotí Mégane II mnohem pozitivněji než v době jeho uvedení.
Třetí generace jako velmi rozumná volba
Mégane III je často považován za jednu z nejlepších ojetin nižší střední třídy.
Nabízí velmi dobrý kompromis mezi cenou, komfortem a spolehlivostí.
Dieselové motory 1.5 dCi a 2.0 dCi po modernizaci fungují překvapivě dobře.
Interiér navíc lépe odolává opotřebení než u starších generací.
Čtvrtá generace a moderní technologie
Čtvrtá generace přinesla více elektroniky a asistenčních systémů.
To znamená vyšší komfort, ale zároveň potenciálně dražší opravy.
Přesto se zatím Mégane IV jeví jako relativně spolehlivý vůz.
Důležitá je pravidelná údržba a kvalitní servis.
Servis a provozní náklady
Náhradní díly
Velkou výhodou Méganu jsou dostupné náhradní díly.
Renault patří mezi velmi rozšířené značky a většina servisů si s Mégane bez problémů poradí.
Ceny dílů bývají nižší než u německé konkurence.
Spotřeba
Dieselové verze dokážou jezdit velmi úsporně.
Motor 1.5 dCi není problém provozovat kolem pěti litrů nafty na sto kilometrů.
Benzinové motory jsou samozřejmě náročnější, ale stále rozumné.
Mégane tak může být levným autem na každodenní provoz.
Co kontrolovat před koupí
Při výběru ojetého Méganu je důležité zkontrolovat servisní historii.
U dieselů je zásadní stav turba, vstřikování a filtru pevných částic.
U benzinových TCe motorů je potřeba ověřit pravidelnou výměnu oleje.
Elektronika by měla fungovat bez problémů.
Důležité je také zkontrolovat podvozek, zejména u aut s vyšším nájezdem.
Výbava: často lepší než u konkurence
Renault tradičně nabízel velmi bohatou výbavu.
Mnoho ojetých Mégane dnes nabízí klimatizaci, tempomat, bezklíčové odemykání, navigaci nebo vyhřívaná sedadla.
Vyšší verze Bose nebo Initiale Paris dokážou působit velmi luxusně.
Právě poměr ceny a výbavy bývá jedním z hlavních argumentů pro Mégane.
Renault Mégane Grandtour: ideální rodinné kombi
Kombi verze Grandtour patří mezi nejpraktičtější varianty.
Nabízí velký kufr, pohodlný interiér a velmi dobrý komfort.
Na trhu ojetin jde o oblíbenou volbu pro rodiny.
Grandtour navíc často vypadá elegantněji než hatchback.
Mégane RS: legenda mezi hot hatchi
Sportovní verze RS si zaslouží samostatnou kapitolu.
Renault Sport vytvořil jeden z nejlepších hot hatchů své doby.
Mégane RS byl známý fantastickým podvozkem, přesným řízením a skvělou stabilitou.
Na okruzích dokázal konkurovat i výrazně dražším sportovním autům.
Jako ojetina ale vyžaduje pečlivý výběr.
Mnoho kusů bylo využíváno velmi dynamicky.
Renault Mégane versus konkurence
Mégane vs. Volkswagen Golf
Golf bývá považován za etalon nižší střední třídy.
Mégane proti němu nabízí nižší cenu, pohodlnější podvozek a často lepší výbavu.
Golf má lepší image a vyšší zůstatkovou hodnotu.
Mégane vs. Ford Focus
Focus je známý sportovnějšími jízdními vlastnostmi.
Mégane naopak sází více na komfort.
Obě auta mají své silné stránky.
Mégane vs. Opel Astra
Astra bývá konzervativnější.
Mégane působí originálněji a často nabízí zajímavější design.
Pro koho je Renault Mégane ideální
Mégane je velmi univerzální auto.
Hodí se pro mladé řidiče, rodiny i lidi, kteří často cestují.
Kombi Grandtour zvládne rodinné povinnosti, hatchback zase dobře funguje ve městě.
Sportovní RS osloví nadšence.
Právě široká nabídka verzí je jednou z největších výhod Méganu.
Jakou verzi vybrat
Za nejrozumnější volbu bývá často považován Mégane III.
Nabízí velmi dobrý poměr ceny, komfortu a spolehlivosti.
Diesel 1.5 dCi po modernizaci je ideální pro úsporný provoz.
Motor 2.0 dCi zase nabízí více dynamiky.
Pro městský provoz může být vhodný jednoduchý benzinový motor 1.6.
Důležitější než konkrétní motorizace je ale stav auta.
Jak Mégane stárne
Překvapivě dobře.
Zejména třetí a čtvrtá generace dokážou i po letech působit moderně.
Interiéry lépe odolávají času než starší Renaulty.
Karoserie nejsou výrazně náchylné ke korozi.
Samozřejmě záleží na péči předchozího majitele.
Emoce za volantem
Mégane není jen obyčejné auto na přesun z bodu A do bodu B.
Má určitý francouzský charakter.
Pohodlný podvozek, měkká sedadla a klidný projev vytvářejí velmi příjemnou atmosféru.
Na dlouhých cestách dokáže být překvapivě relaxační.
A sportovní verze RS ukazují, že Renault umí vytvořit i auto plné emocí.
Vyplatí se Renault Mégane jako ojetina?
Ve většině případů ano.
Mégane nabízí velmi dobrý poměr ceny a užitné hodnoty.
Za relativně malé peníze lze koupit moderně vypadající, pohodlné a dobře vybavené auto.
Nejdůležitější je vyhnout se zanedbaným kusům a pečlivě prověřit historii.
Zejména třetí generace patří mezi velmi rozumné ojetiny.
Závěr
Renault Mégane je jedním z nejdůležitějších evropských hatchbacků posledních desetiletí.
Během své historie prošel výrazným vývojem a některé generace byly povedenější než jiné.
Dnes ale platí, že zejména třetí a čtvrtá generace představují velmi zajímavé ojetiny.
Mégane nabízí pohodlí, dobrou výbavu, rozumné provozní náklady a originálnější charakter než mnozí konkurenti.
Není to auto pro každého. Někteří lidé budou vždy preferovat konzervativní Golf.
Pokud ale někdo hledá pohodlný a dobře vybavený hatchback nebo kombi za rozumné peníze, Renault Mégane rozhodně stojí za pozornost.
Technické parametry Renault Mégane
| Parametr | Mégane II | Mégane III | Mégane IV |
|---|---|---|---|
| Rok výroby | 2002–2008 | 2008–2015 | 2015–dosud |
| Typ karoserie | Hatchback / kombi / sedan / kupé / CC | Hatchback / kombi / kupé / CC | Hatchback / kombi / sedan |
| Pohon | Přední kola | Přední kola | Přední kola |
| Převodovka | Manuální / automatická | Manuální / automatická / EDC | Manuální / automatická EDC |
| Benzinové motory | 1.4 / 1.6 / 2.0 / TCe | 1.6 / TCe / 2.0 Turbo | SCe / TCe |
| Dieselové motory | 1.5 dCi / 1.9 dCi | 1.5 dCi / 1.9 dCi / 2.0 dCi | 1.5 Blue dCi / 1.6 dCi |
| Výkon | cca 60–165 kW | cca 74–195 kW | cca 74–221 kW |
| Spotřeba | 4,5–10 l/100 km | 4–9 l/100 km | 3,8–8 l/100 km |
| Délka | cca 4200 mm | cca 4300 mm | cca 4360 mm |
| Rozvor | cca 2620 mm | cca 2640 mm | cca 2670 mm |
| Objem kufru | cca 330–520 l | cca 370–520 l | cca 384–550 l |
| Hmotnost | cca 1200–1450 kg | cca 1250–1500 kg | cca 1300–1550 kg |
| Maximální rychlost | cca 170–240 km/h | cca 180–255 km/h | cca 180–255 km/h |
| Zrychlení 0–100 km/h | cca 6–14 s | cca 6–13 s | cca 5,7–12 s |
| Nádrž | 60 l | 60 l | 47–50 l |
| Typické silné stránky | Komfort, design, cena | Spolehlivost, pohodlí | Technologie, vzhled, komfort |
| Typické slabiny | Elektronika prvních ročníků | Některé diesely | Složitější elektronika |
