Renault Midlum

Renault Midlum je střední nákladní automobil vyráběný francouzskou značkou Renault Trucks od konce 90. let až do poloviny roku 2010. Vznikl jako nástupce modelu Renault Midliner a byl navržen především pro městskou a regionální distribuci, svoz zboží, komunální služby nebo lehkou stavební dopravu. Midlum se stal oblíbeným především díky své variabilitě – nabízel se v široké škále hmotnostních kategorií, rozvorů, motorů a karosářských variant.

Model se vyráběl v závodě v Blainville-sur-Orne ve Francii a v průběhu let prošel několika modernizacemi, které zlepšovaly komfort, spolehlivost a plnění emisních norem.

Konstrukce a koncepce vozidla

Renault Midlum patří do kategorie vozidel s kabinou nad motorem (cab-over design), což znamená, že motor je umístěn pod kabinou. Tato koncepce umožňuje kompaktní rozměry a výbornou manévrovatelnost, což je ideální pro hustý městský provoz.

Podvozek je rámové konstrukce, určený pro různé nástavby — od klasických valníků, přes skříňové nástavby, až po sklápěče, jeřáby či vozidla komunálních služeb. Midlum se dodával i jako podvozek pro hasičská, svozová a speciální vozidla.

Hmotnostní kategorie a nosnost

Renault Midlum se vyráběl v široké škále celkových hmotností (GVW), které pokrývaly segment od 7,5 do 18 tun. Nejčastější varianty byly:

• 7,5 t – vhodná pro městský rozvoz s možností řízení s řidičským oprávněním skupiny C1.

• 10–12 t – univerzální střední segment pro distribuční dopravu.

• 14–16 t – určený pro regionální rozvoz a lehčí stavební nasazení.

• 18 t – nejvyšší varianta, často používaná pro chladírenské skříně nebo sklápěče.

Užitečné zatížení se pohybovalo od cca 3 000 do 10 000 kg, v závislosti na konfiguraci podvozku a typu nástavby.

Rozměry a rozvory

Renault Midlum byl k dispozici s několika rozvory, aby pokryl potřeby různých aplikací:

• Rozvory náprav: od přibližně 3 100 mm do 6 300 mm.

• Celková délka vozidla: 6 až 10 metrů podle verze.

• Šířka: kolem 2 300 mm.

• Výška kabiny: cca 2 300–2 500 mm.

• Poloměr otáčení: podle rozvoru od 6,5 do 8,5 m, což zaručuje dobrou obratnost i v městském provozu.

Motorové jednotky

Midlum byl nabízen s několika typy dieselových motorů, označovaných jako DCi (později DXi), vyvinutých společně s koncernem Volvo Group. Tyto motory byly spolehlivé, úsporné a konstruovány pro dlouhou životnost.

Motory Renault Midlum (typické varianty):

V pozdějších verzích (po roce 2007) se montovaly motory DXi 5 a DXi 7, které odpovídaly normám Euro 5 a EEV (Enhanced Environmentally friendly Vehicle). Motory používaly vstřikování common-rail, turbodmychadlo s proměnnou geometrií a filtr pevných částic.

Převodovky a hnací ústrojí

Renault Midlum byl standardně vybaven manuální převodovkou ZF (6 nebo 9 stupňů). V některých verzích bylo možné objednat i automatizovanou převodovku Optitronic, která usnadňovala jízdu ve městě a přispívala k nižší spotřebě paliva.

Pohon zadní nápravy byl samozřejmostí, s možností uzávěrky diferenciálu. U těžších verzí (14–18 t) se nabízely i varianty se zesílenými nápravami pro zvýšenou odolnost a tahový výkon.

Podvozek, nápravy a odpružení

Přední náprava je většinou tuhá, odpružená parabolickými listovými pery nebo vzduchovými měchy (u komfortních či distribučních verzí). Zadní náprava je v základu listová, u těžších verzí nebo u vozidel určených pro převoz citlivého nákladu se často používalo plně vzduchové odpružení.

Brzdová soustava je vybavena kotoučovými brzdami na všech kolech, systémem ABS, později také ASR a EBS (elektronické řízení brzd). Brzdy jsou doplněny motorovou brzdou a retardérem u verzí s vyšší hmotností.

Kabiny a ergonomie

Renault Midlum se nabízel se třemi typy kabin:

1. Day Cab (krátká kabina) – určená pro městské rozvozy, bez lůžka.

2. Global Cab (dlouhá kabina s lůžkem) – vhodná pro regionální přepravu.

3. Crew Cab (dvojkabinová) – pro vícečlenné pracovní týmy nebo hasičské sbory.

Kabina byla navržena s důrazem na vynikající výhled, snadný nástup (nízký schod) a přehledné ovládací prvky. Sedadla nabízela široké možnosti nastavení, volant byl výškově i podélně nastavitelný.

Vybavení se lišilo podle výbavové linie, ale běžně zahrnovalo:

• klimatizaci nebo automatickou klimatizaci,

• elektrická okna a zrcátka,

• palubní počítač,

• tempomat,

• rádio s Bluetooth,

• a volitelně navigaci či tachograf s digitálním záznamem.

Spotřeba paliva a provozní ekonomika

Průměrná spotřeba paliva Renaultu Midlum se pohybovala v rozmezí 17–24 litrů na 100 km, v závislosti na hmotnostní třídě, motoru a typu nasazení. Moderní motory DXi 5 a DXi 7 nabízely o 5–8 % nižší spotřebu než starší DCi jednotky.

Díky modulární konstrukci podvozku a dlouhým servisním intervalům (až 60 000 km) se Midlum stal oblíbeným u logistických firem i městských podniků.

Technické parametry – příkladová konfigurace (Renault Midlum 240 DXi 12t)

Silné stránky Renaultu Midlum

• Výborná manévrovatelnost díky kompaktní kabině nad motorem.

• Široká nabídka verzí a rozvorů – vhodné pro desítky typů nástaveb.

• Úsporné a spolehlivé motory DXi s dlouhou životností.

• Nízká výška kabiny a snadný přístup.

• Dobrá servisní dostupnost a rozšířená síť Renault Trucks.

Slabší stránky a poznatky z provozu

• U starších verzí se objevovaly menší komfortní rezervy v hlučnosti kabiny.

• Elektronika a senzory u modelů Euro 5 vyžadovaly kvalitní servisní zázemí.

• V základní výbavě chyběly některé moderní asistenční systémy, které se dnes staly standardem (např. LDWS, ACC).

Závěr

Renault Midlum patří mezi nejuniverzálnější střední nákladní vozy své doby. Nabízí kombinaci robustní konstrukce, úsporných motorů a snadné přizpůsobitelnosti. Je ideální volbou pro městské a regionální rozvozy, svozové služby, komunální nasazení i lehčí stavební práce.

Díky modulárnímu systému nástaveb a rozvorů představuje Midlum flexibilní platformu, která i po letech zůstává oblíbená v provozu. Modernizované verze s motory DXi 5 a DXi 7 přinesly do střední třídy Renault Trucks spolehlivost, efektivitu a komfort, které obstojí i v konkurenci současných užitkových vozidel.