Renault Premium

Renault Premium patří mezi nejvýznamnější modely těžkých nákladních vozidel, které kdy automobilka Renault Trucks vyvinula. Tento vůz byl vyráběn v několika generacích a postupně se stal symbolem spolehlivosti, hospodárnosti a vysokého komfortu pro dálkovou i regionální dopravu. Renault Premium se vyráběl především ve verzích Distribution, Route a Long Distance, které se lišily konfigurací podvozku, motorem a výbavou podle zaměření provozu.

Konstrukce a podvozek

Podvozek Renaultu Premium byl navržen s důrazem na nízkou hmotnost, stabilitu a snadnou údržbu. Rám tvoří žebřinová konstrukce z vysoce pevnostní oceli s příčkami zajišťujícími torzní tuhost. Vozidlo bylo dostupné v několika konfiguracích náprav:

• 4×2

• 6×2

• 6×4

Pro dálkovou přepravu byla nejčastější volba 4×2 tahač s točnicí, zatímco u rozvozových verzí se používaly podvozky 6×2 s vlečnou nápravou.

Odpružení přední nápravy bylo buď parabolické listové, nebo vzduchové, zadní náprava byla téměř výhradně vzduchová, což zajišťovalo stabilní chování při zatížení i v prázdném stavu.

Kabina a ergonomie

Kabiny Renault Premium byly navrženy podle principů aerodynamiky a komfortu řidiče. Nabízely se tři základní varianty:

1. Day Cab (denní kabina) – bez lůžka, určená pro městskou a regionální distribuci.

2. Sleeper Cab (spací kabina) – jedno nebo dvě lůžka, vhodná pro střední trasy.

3. Privilege / Route Cab – prodloužená kabina s větším vnitřním prostorem, klimatizací, odkládacími schránkami a komfortním vybavením pro dálkové trasy.

Aerodynamický tvar čela s výrazným náklonem čelního skla a integrovanými deflektory snižoval odpor vzduchu a spotřebu paliva až o 5 % oproti předchozí generaci.

V interiéru se nacházel multifunkční přístrojový panel, ergonomicky tvarované sedadlo s pneumatickým odpružením a nastavitelný volant ve dvou osách. Přístrojová deska byla orientována směrem k řidiči, což usnadňovalo ovládání všech funkcí.

Motory a výkonové varianty

Renault Premium byl vybavován výhradně vznětovými motory DCI (Diesel Common Rail Injection) z vlastní produkce Renault Trucks nebo ve spolupráci s firmou Volvo po převzetí značky.

Motory Euro 3 (před rokem 2006)

• DCI 6 7.8 L – výkon 250–340 k

• DCI 11 10.8 L – výkon 380–420 k

Motory Euro 4 a Euro 5 (po roce 2006)

Zavedení systému SCR (Selective Catalytic Reduction) umožnilo snížit emise oxidů dusíku a dosáhnout vyšší účinnosti spalování.

• DXi 7 – 6válcový řadový motor, 7,2 litru, výkon 270–320 k, točivý moment 1200–1300 Nm

• DXi 11 – 6válcový řadový motor, 10,8 litru, výkon 380–460 k, točivý moment 1850–2200 Nm

Převodovky byly manuální 9–16stupňové ZF nebo Eaton, případně automatizované Optidriver+ s elektronickým řízením řazení.

Spotřeba a provozní efektivita

Renault Premium byl známý svou úsporností – spotřeba paliva se pohybovala kolem 28–32 l/100 km u dálkové přepravy. Model DXi 11 s automatizovanou převodovkou dokázal dosáhnout i pod 28 litrů/100 km při klidné jízdě.

Optimalizace aerodynamiky, lehčí konstrukce rámu a inteligentní řízení převodovky přispívaly ke snížení celkových provozních nákladů (TCO).

Brzdová soustava a bezpečnost

Renault Premium využíval pneumatický brzdový systém s kotoučovými brzdami na všech kolech, doplněný systémy:

• EBS (Electronic Braking System)

• ABS a ASR

• Motorová brzda Optibrake – využívající kompresi a výfukový ventil pro zvýšení brzdného účinku

• Retardér Voith nebo ZF Intarder – na přání u dálkových verzí

Tyto systémy poskytovaly vysokou úroveň bezpečnosti i při plném zatížení, a to i na svazích nebo při jízdě s návěsem.

Elektronika a asistenční systémy

Postupem času Renault Premium dostával modernější elektronickou výbavu:

• tempomat s omezovačem rychlosti

• palubní počítač s analýzou spotřeby

• systém pro správu flotily (Telematics)

• automatické vypínání motoru při volnoběhu

• asistent rozjezdu do kopce (Hill Start Aid)

U pozdějších verzí byla dostupná také navigace s propojením GPS a řízením trasy, která umožňovala optimalizovat spotřebu a čas jízdy.

Rozměry a nosnost

Renault Premium byl dostupný v několika rozvodech a konfiguracích:

• Rozvor náprav: 3 500–6 000 mm

• Celková hmotnost vozidla (GVW): 18–26 t

• Celková hmotnost soupravy (GCW): až 44 t

• Objem palivových nádrží: 400–1200 litrů

Nosnost podvozků se pohybovala mezi 11–18 tunami v závislosti na konfiguraci náprav a použité nadstavbě.

Renault Premium Route vs. Distribution

• Premium Distribution – kratší rozvor, nižší kabina, lehčí konstrukce, ideální pro městský a regionální rozvoz.

• Premium Route / Long Distance – vyšší kabina s lůžkem, aerodynamický paket, větší nádrž, přídavné spoilery, optimalizovaný pro dálkovou dopravu.

Závěr

Renault Premium se stal významným milníkem v historii těžkých nákladních vozidel. Spojuje spolehlivost, ekonomiku provozu a komfort řidiče, což z něj učinilo oblíbený model v evropské dopravě. V době svého vrcholu konkuroval vozidlům jako Volvo FH, DAF CF, MAN TGA či Mercedes-Benz Axor, přičemž si udržel pověst odolného a úsporného tahače.