Alfa Romeo 156 jako ojetina
Alfa Romeo 156 vstoupila na evropský trh v roce 1997 jako nástupce legendární modelové řady 75 a poté se dočkala faceliftu v roce 2003. Známá svými samonosnými předními blatníky, elegantními proporcemi a citlivě naladěným podvozkem, nabízí 156 jako ojetina zajímavý mix praktičnosti střední třídy a italského temperamentu. V tomto článku se zaměříme na její technické parametry, popíšeme jednotlivé motorizace, probereme typická úskalí koupě a na závěr nabídneme orientační cenové rozpětí.
Design a výbava
Exteriér
- charakteristická „scudetto“ maska chladiče v kombinaci s celkově hladkými liniemi
- přední nárazník s integrovanými mlhovkami a širokými vstupy vzduchu
- u faceliftu (2003–2005) hlubší nárazníky a ostřejší prolisy na kapotě
- nabídka disků od 15″ ocelových po 18″ lehké slitiny (u verze GTA i červené brzdiče Brembo)
Interiér
- analogové budíky s červeným podsvícením a decentním chromovým lemováním
- prostor pro čtyři dospělé s relativně štědrým místem pro kolena vzadu
- výbavy od základní „Imola“ přes „Super“, až po vrcholné „Sportwagon“ a sportovní paket „GTA“
- palubní deska s měkčenými plasty v horní části, nižší partie už tužší, ale odolné proti poškrábání
- komfortní prvky: automatická dvouzónová klimatizace, kožená sportovní sedadla, navigace (u vyšších verzí)
Technické parametry
Motorické verze
| Motor | Objem | Výkon | Točivý moment | 0–100 km/h | Max. rychlost |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 16V | 1 596 cm³ | 77 kW (105 k) | 148 Nm | 11,2 s | 190 km/h |
| 1.8 Twin Spark | 1 779 cm³ | 95 kW (129 k) | 165 Nm | 10,1 s | 200 km/h |
| 2.0 Twin Spark | 1 974 cm³ | 110 kW (150 k) | 187 Nm | 8,9 s | 210 km/h |
| 2.5 V6 24V | 2 492 cm³ | 141 kW (192 k) | 240 Nm | 8,2 s | 225 km/h |
| 3.2 V6 GTA | 3 179 cm³ | 184 kW (250 k) | 322 Nm | 6,5 s | 245 km/h |
| 1.9 JTD 8V | 1 910 cm³ | 74 kW (100 k) | 225 Nm | 12,5 s | 185 km/h |
| 1.9 JTD 16V | 1 910 cm³ | 103 kW (140 k) | 305 Nm | 9,8 s | 200 km/h |
| 2.4 JTD 20V | 2 387 cm³ | 129 kW (175 k) | 370 Nm | 8,5 s | 215 km/h |
Benzínové dvouvačkové Twin Spark dokáží potěšit lineárními reakcemi a kultivovaným projevem, atmosférické V6 pak excelují bohatým zvukem a sílou v celém spektru otáček. Diesely JTD stojí za zmínku nízkou spotřebou a solidním tahem v nízkých otáčkách, zejména v provedení 2.4 JTD.
Převodovky a podvozek
- ruční převodovky: 5stupňové (1.6, 1.9 JTD 8V) a 6stupňové (silnější benzíny a diesely)
- Selespeed (elektrohydraulická dvouspojka) dostupný u vybraných motorů (1.8, 2.0 TS)
- nezávislé zavěšení: přední McPherson, zadní multilink – nadstandardní jízdní stabilita i v rychlých průjezdech zatáček
- kotoučové brzdy na všech kolech, u GTA s 330 mm předními kotouči a čtyřpístkovými třmeny Brembo
Rozměry a hmotnosti
- délka: 4 558 mm
- šířka: 1 767 mm
- výška: 1 425 mm
- rozvor: 2 640 mm
- pohotovostní hmotnost: • 1.6 16V – 1 270 kg • 2.5 V6 24V – 1 400 kg • 3.2 V6 GTA – 1 510 kg
Kompaktní rozměry v kombinaci s relativně nízkou hmotností přinášejí 156 vynikající ovladatelnost a agilitu zejména v městském provozu.
Spotřeba paliva a emise
| Verze | Město | Mimo město | Kombinace | CO₂ |
|---|---|---|---|---|
| 1.6 16V | 8,0 l | 5,5 l | 6,5 l | 155 g/km |
| 1.8 TS | 9,0 l | 6,0 l | 7,2 l | 170 g/km |
| 2.0 TS | 9,5 l | 6,2 l | 7,5 l | 180 g/km |
| 2.5 V6 24V | 12,0 l | 7,5 l | 9,8 l | 235 g/km |
| 3.2 V6 GTA | 15,0 l | 8,5 l | 11,5 l | 275 g/km |
| 1.9 JTD 8V | 6,2 l | 4,0 l | 5,2 l | 140 g/km |
| 1.9 JTD 16V | 6,8 l | 4,2 l | 5,6 l | 148 g/km |
| 2.4 JTD 20V | 8,0 l | 5,0 l | 6,2 l | 165 g/km |
Diesely JTD bez problémů „hltají“ kolem 5 l/100 km, benzíny se v normovaném cyklu zastaví v rozmezí 6,5–7,5 l u klasických Twin Spark.
Koupě ojetiny: na co si dát pozor
Běžné technické slabiny
- Rozvodové sady (u V6 i 1.9 JTD): opotřebované napínáky mohou vést k vážnému poškození motoru
- Selespeed: přehřívání a hrubé řazení při nedostatečné údržbě elektrohydrauliky
- EGR ventil a palivový systém u dieselu: zanesení způsobuje pokles výkonu
- Koroze prahů a spodních částí dveří zejména u vozů před rokem 2000
- Elektronika: nestabilní palubní počítač a závady imobilizéru
Servisní intervaly a údržba
- výměna oleje a filtru každých 15 000 km nebo 12 měsíců
- rozvody V6/1.9 JTD: kontrola na 60 000 km, výměna na 120 000 km
- Selespeed olej a filtry každých 60 000 km
- pravidelná kontrola podvozku a brzdových destiček cca po 30–40 000 km
Péče o rozvodový mechanismus a hydrauliku Selespeed výrazně minimalizuje riziko nákladných oprav.
Cena a tržní nabídka
Orientační cenové rozpětí (ČR)
- Alfa 156 1.6 16V (1997–2002): 80 000–140 000 Kč
- 1.8 TS (1998–2005): 120 000–180 000 Kč
- 2.0 TS (1997–2005): 150 000–230 000 Kč
- 2.5 V6 24V (2000–2005): 200 000–300 000 Kč
- 3.2 V6 GTA (2002–2004): 350 000–500 000 Kč
- 1.9 JTD 8V (1999–2005): 100 000–160 000 Kč
- 1.9 JTD 16V (2001–2005): 140 000–200 000 Kč
- 2.4 JTD 20V (2001–2005): 160 000–240 000 Kč
Faktory ovlivňující cenu
- Servisní historie: kompletní knížka a originální faktury zvyšují důvěru
- Stav karoserie: absence koroze a nová lakýrnická práce často zvedají cenu
- Najeté kilometry a styl jízdy předchozího majitele
- Výbava: sedadla z kůže, automatická klimatizace, navigace, vyhřívaná zrcátka
Závěr
Alfa Romeo 156 jako ojetina přináší unikátní vzhled střední třídy, nadstandardně naladěný podvozek a pestrou paletu motorů od úsporných JTD až po živé V6. Klíčem k úspěšnému nákupu je prověřit servisní historii, důkladně zkontrolovat rozvody a stav karoserie a pečlivě vybrat motorizaci podle zamýšleného použití. Správně udržovaná 156 vám dlouhá léta poskytne kombinaci pohodlí, výkonu a italského šarmu.
