BMW R75 je ikonický vojenský motocykl s postranním vozíkem, který byl vyvinut a vyráběn německou firmou BMW během druhé světové války (1941–1946) jako specializovaný dopravní prostředek pro Wehrmacht. Jeho konstrukce byla od začátku navržena tak, aby obstála v extrémních podmínkách bojových operací na různém terénu, a zároveň nabízela vysokou spolehlivost a jednoduché servisní možnosti přímo na poli. Tento stroj kombinuje robustní mechaniku se sofistikovanými technickými detaily, které jej činí dodnes ceněným mezi sběrateli a milovníky vojenské techniky.
Historický kontext a vývoj
Vývoj BMW R75 byl iniciován v roce 1938 na základě požadavků německé armády, která chtěla univerzální a výkonný motocykl schopný přepravovat jezdců i vybavení přes náročné terény. BMW vycházelo z předchozích modelů, jako byla R71, ale R75 přinesl podstatné technické inovace, především pohon třetího kola u postranního vozíku a uzamykatelný diferenciál. Díky tomu mohl být výkon motoru přenášen jak na zadní kolo, tak na kolo postranního vozíku, což výrazně zlepšovalo trakci v terénu.
Během let 1941 až 1944 bylo vyrobeno přibližně 16 500 až 18 000 kusů těchto motocyklů. Ačkoliv byl R75 ceněn pro svou všestrannost, jeho výroba byla poměrně nákladná a komplikovaná, což vedlo k omezenému počtu vyrobených kusů v porovnání s jinými vojenskými vozidly té doby.
Technické parametry – motor a výkon
Srdcem BMW R75 je dvouválcový boxer motor typu OHV (ohv – vrchní ventily) s boxrovým uspořádáním válců, což znamená, že válce jsou umístěny vodorovně proti sobě. Tento typ motoru je charakteristický nízkým těžištěm a dobrou vyvážeností, což přispívalo k lepší ovladatelnosti stroje.
Motor má objem 745 cm³, s vrtáním a zdvihem 78 × 78 mm, tedy tzv. „čtvercovou“ konfigurací, která vyvažuje výkon a točivý moment. Kompresní poměr je 5,8:1, což bylo pro tehdejší standardy relativně nízké, ale vhodné pro spolehlivý chod v náročných podmínkách bez přílišného rizika přehřívání. Výkon motoru dosahuje přibližně 26 hp (koní) při cca 4 000 ot./min, což stačilo na dosažení maximální rychlosti kolem 95 km/h na rovině.
Převodovka, pohon a ovládání
Jedním z nejvýraznějších technických prvků R75 je jeho převodovka a systém pohonu. Moto kombinace je vybavena mechanickou převodovkou s 4 rychlostmi pro silnici a 3 rychlostmi pro terén (plus zpátečkou), což umožňovalo jezdit i v opačném směru při manévrování v terénu. Výběr mezi terénním a silničním režimem se prováděl pomocí speciální páky, která přepínala různé převodové poměry. (BM Bikes)
Pohon byl přenášen na zadní kolo i kolo postranního vozíku pomocí hřídele (kardan), což bylo výjimečné řešení. Uzamykatelný diferenciál poskytoval další výhodu při jízdě v náročném terénu, protože minimalizoval prokluzování jednotlivých kol.
Podvozek, brzdy a kola
Podvozek R75 byl navržen s důrazem na pevnost a odolnost. Rám tvořila vícečástová konstrukce z ocelových trubek, která byla šroubována, což značně usnadňovalo servis a výměnu dílů. Přední vidlice byla teleskopická s hydraulickým tlumením, což zlepšovalo komfort a ovladatelnost stroje. Naopak zadní kolo bylo bez klasické závěsné zadní vidlice – bylo pevně uchyceno v rámu, přičemž odpružení bylo zajištěno hlavně přes konstrukci rámu a pérování postranního vozíku.
Brzdový systém zahrnoval bubnové brzdy o průměru cca 250 mm jak na předním, tak na zadním kole a také na kole postranního vozíku. Přední brzda byla mechanicky ovládaná lankem, zatímco zadní a postranní brzda byly hydraulické, což byla pro tu dobu pokročilá technologie.
Kola všech tří kol byla vybavena pneumatikami 4,5 × 16”, které byly optimalizovány pro jízdu na různých typech povrchů – od prašných cest až po kamenité terény.
Rozměry, hmotnost a užitné vlastnosti
BMW R75 byl robustní stroj. Kompletní kombinace s postranním vozíkem vážila přibližně 400–420 kg, což pro motocykly té doby představovalo značnou hmotnost, ale dávalo stroji stabilitu při jízdě s nákladem.
Motorce nechyběla ani dostatečná nosnost – až tři osoby (řidič, pasažér a střelec nebo spolujezdec v sidecaru) a veškeré vybavení, přičemž celková užitečná hmotnost dosahovala zhruba 270–500 kg, v závislosti na konfiguraci a zásobách.
Objem palivové nádrže byl 24 l, což umožňovalo dojezd přibližně 300 km na jedno natankování, což byla důležitá vlastnost pro vojenské operace v odlehlých oblastech bez častých zásobovacích zastávek.
Další vybavení a vojenská role
BMW R75 nebyl jen silniční motocykl – byl to univerzální vojenský dopravní systém, který se používal nejen pro přepravu osob, ale i pro komunikaci, průzkum a vlečení lehkých nákladů. Sidecar byl často vybavován držákem pro kulomet MG34 nebo MG42, což poskytovalo další bojovou schopnost přímo na vozidle.
Velkou výhodou konstrukce bylo, že rám a mechanické komponenty byly navrženy pro rychlou výměnu dílů a údržbu, což bylo v polních podmínkách zásadní. Odnímatelná část rámu navíc umožňovala snadnější přístup k motoru pro opravy.
