Honda VFR800

Honda VFR800 patří k nejikoničtějším čtyřválcovým V4 sportovně-cestovním motocyklům všech dob. Představená v roce 1998 jako nástupce legendární VFR750, během několika generací projela řadou evolučních změn, aniž by ztratila svůj charakter. Díky kultivovanému chodu motoru, ostré ovladatelnosti a komfortu pro silniční touring si vybudovala věrné fanoušky po celém světě.

Historie a vývoj

Původní koncepce a první generace (RC46)

První VFR800 (typ RC46) debutovala v roce 1998. Konstrukčně vycházela z VFR750, ale zvětšený objem na 781 cm³ a přepracovaný hliníkový rám jí propůjčily silnější charakter. Unikátní byl systém VTEC, který od ročníku 2002 přepínal mezi čtyřventilovým a osmnáctiventilovým režimem podle otáček motoru, čímž optimalizoval pružnost ve středním pásmu a výkon na vrcholu.

Novodobé provedení (RC79)

V roce 2014 přišla modernizovaná verze VFR800F (RC79). Honda vylepšila elektroniku, přidala asistovanou a protiprokluzovou spojku, upravila podvozek a zdokonalila ABS. I nadále zůstala věrná čtyřválcovému V4 do úhlu 90°, který zaručuje charakteristický zvuk a kultivovaný průběh točivého momentu.

Motor a výkon

Konstrukce a základní parametry

Typ motoru: vodou chlazený řadový V4 o úhlu 90°
Objem: 782 cm³
Vrtání × zdvih: 72 × 48 mm
Kompresní poměr: 11,6 : 1
Ventilový rozvod: DOHC, 4 ventily na válec (16 ventilů celkem)
Palivový systém: elektronické vstřikování PGM-FI
Zapalování: digitální CDI

Výkonové charakteristiky

Maximální výkon: 78 kW (106 k) při 10 000 min⁻¹
Maximální točivý moment: 75 Nm při 9 500 min⁻¹
Spojka: vícedesková v olejové lázni s asistentem a protiprokluzovou funkcí

Motor v nízkých až středních otáčkách reaguje hladce a lineárně, v pásmu nad 7 000 otáček se rozvine typický naléhavý tah, který je podpořen elektronickými přepínači VTEC u starších generací, respektive optimalizovanou mapou v RC79.

Podvozek a odpružení

Hliníkový rám a geometrie

Honda používá hliníkový dvoutrubkový rám typu twin-spar, který kombinuje tuhost pro přesné vedení stopy s relativně nízkou hmotností. Rozvor kol činí 1 500 mm, úhel hlavy řízení 27° a trail 108 mm, což zajišťuje vyvážené chování mezi stabilitou ve vysoké rychlosti a agilní reakcí v zatáčkách.

Odpružení

Přední vidlice: invertovaná Showa USD o průměru 43 mm, plně nastavitelná v předpětí, odskoku a kompresi
Zadní odpružení: Pro-Link jednočepový kyvný rám se středovým tlumičem Showa, nastavitelný předpět pružiny a odskok

Nastavitelné parametry umožňují snadné přizpůsobení tuhosti jak sportovní jízdě, tak pohodlnému touringovému režimu.

Brzdový systém a kola

Brzdový systém

Přední brzda: dva plovoucí kotouče 310 mm se čtyřpístkovými radiálními třmeny
Zadní brzda: kotouč 256 mm s dvoupístkovým třmenem
ABS: dvoukanálové, sériová výbava

Brzdy nabízejí silný brzdný účinek a velmi jemnou modulaci, přičemž ABS zasahuje hladce i na kluzkém povrchu.

Kola a pneumatiky

Přední kolo: 17″ litý ráfek s pneumatikou 120/70 ZR17
Zadní kolo: 17″ litý ráfek s pneumatikou 180/55 ZR17

Líté ráfky zvyšují stabilitu v rychlých průjezdech, moderní rozměry pneumatik zase optimálně vyvažují přilnavost a ovladatelnost.

Elektronika a asistenční systémy

Řízení motorových režimů

U RC79 najdeme optimalizovanou palivovou mapu a elektroniku, která zajišťuje hladký nástup výkonu. Starší verze s VTEC dokázaly přepnout otvírání ventilů ve středních otáčkách pro větší pružnost.

Bezpečnostní prvky

Kontrola trakce HSTC s možností nastavení úrovně zásahu
Dvoukanálové ABS
Asistovaná spojka se slipper-funkcí

Tyto systémy zvyšují jistotu jezdce jak při dynamické jízdě na suchu, tak při zhoršené adhezi nebo při prudších deceleracích.

Ergonomie a komfort

Pozice jezdce

Výška sedla 805 mm umožňuje dobrou oporu oběma nohám a zároveň nízké těžiště. Řidítka jsou umístěna mírně výše než u naháčů, čímž nabízejí pohodlný, vzpřímený posed vhodný pro dálkové jízdy i městský provoz.

Sedlo a aerodynamika

Dvoubarevné dvouúrovňové sedlo kombinuje komfort pro spolujezdce se sportovní podporou pro jezdce. Sériový štítek účinně odvádí proud vzduchu nad helmu, přičemž kapotáž minimalizuje turbulence okolo ramen.

Rozměry, hmotnosti a spotřeba

Základní rozměry

Délka: 2 155 mm
Šířka: 735 mm
Výška (včetně štítu): 1 135 mm
Rozvor: 1 500 mm

Hmotnost a palivová nádrž

Suchá hmotnost: 213 kg
Pohotovostní hmotnost: 236 kg
Objem palivové nádrže: 21,5 l

Spotřeba a dojezd

Průměrná kombinovaná spotřeba se pohybuje mezi 5,0 a 5,5 l/100 km. Díky velké nádrži dosáhnete teoretického dojezdu až 380 km na jedno natankování.

Údržba a provozní charakter

Servisní intervaly

Výmena motorového oleje a filtru: každých 6 000 km
Kontrola ventilových vůlí: každých 12 000 km
Kontrola a seřízení řetězu: každých 1 000 km

Robustní V4 motor a precizní podvozek patří k nejspolehlivějším v segmentu sportovně-cestovních strojů.

Provozní charakter

VFR800 nabízí dokonalou harmonii mezi sportovními ambicemi a touringovým komfortem. Jemně dávkovatelný výkon, precizní brzdy a jistá stabilita dělají z VFR spolehlivého společníka na dlouhých trasách i pro rychlé svezení v okolí domova.

Závěr

Honda VFR800 ztělesňuje dlouholetou tradici japonské technické dokonalosti. Srdcem stroje je kultivovaný V4, rám i podvozek jsou naladěny pro maximální vyváženost řízení, a elektronika zajišťuje bezpečný a přitom intenzivní zážitek z jízdy. Ať už vyrážíte na víkendový okruh, delší cestu či na svižné projížďky po okreskách, VFR800 vás nezklame svou univerzálností a pohodlím.