Harley-Davidson Model W

Harley-Davidson Model W

Harley-Davidson Model W, známý také jako Sport Twin, je jedinečnou kapitolou v historii legendární americké značky. Vyráběn byl mezi lety 1919 a 1923 v závodě v Milwaukee jako první Harley s plochým dvouválcem. Cílem konstrukce bylo nabídnout jezdci hladší chod, nižší těžiště a jednodušší ovládání ve srovnání s typickými v-twiny té doby. Model W tak představoval most mezi ambicí oslovit nováčky na trhu a touhou experimentovat s netradičním motorem.

Historie a vývoj

Koncepce a cíle

Harley-Davidson chtěl rozšířit řady svých zákazníků mimo zkušené motorkáře. Inspirací se stal britský výrobce Douglas, jehož ploché dvouválce nabízely klidnější chod a čistší provoz díky nižší spotřebě oleje. William S. Harley vsadil na provedení side-valve, tedy bočního rozvodu, protože bylo odolné, snadno se servisovalo a vydrželo i při hrubším zacházení.

Výroba a komerční úspěch

Seriová výroba započala v roce 1919 a během čtyř let sjelo z montážní linky přibližně 6 800 kusů. Prodej ale nikdy nedosáhl očekávaných čísel, neboť jezdce odrazovala vyšší cena a netypický vzhled. V roce 1923 byl Sport Twin stažen z nabídky a Harley-Davidson se opět soustředil na své proslulé v-twiny.

Konstrukce rámu a podvozku

Rám a integrace motoru

Sport Twin stojí na jednoduchém ocelovém rámu s jedním spodním trubkovým nosníkem, do kterého je motor spolupřenosovým prvkem. Tento přístup snížil celkovou hmotnost a zvýšil tuhost konstrukce. Díky plochému uspořádání válců podél rámové linie se motor umístil níže než u konkurenčních jednoválců i v-twinů, což zlepšilo stabilitu v zatáčkách.

Zavěšení a ergonomie

Přední vidlice používá patentovanou trailing-link konstrukci s jednou koaxiální vinutou pružinou, která tlumí nárazy tradičnějšími prostředky než hydraulikou. Zadní část rámu je tuhá, bez pružení, což bylo v dané třídě standardem. Jezdec sedí nízko, ve výšce okolo 760 mm, a u řídítek se mu nabízí úzký komfortní prostor vyhovující běžným postavám první třetiny 20. století.

Karosářské detaily

Tvar palivové nádrže evokuje kapku vody, jemně se zužuje k sedlu a harmonicky doplňuje linii rámu. Boční pláty motoru mají hladký povrch, díky kterému se snadno odstraňovaly nečistoty a olejové kapky. Původní lak byl bledě-šedý, později doplněný jednoduchou černou linkou a stříbrnými nápisy.

Pohonná jednotka

Motor flat-twin side-valve

Motor Sport Twin je vzduchem chlazený dvouválec s bočním rozvodem (side-valve) o objemu 584 cm³. Válce mají vrtání 69,9 mm a zdvih 76,2 mm, kompresní poměr byl nastaven na mírných 3,75 : 1, aby se minimalizovalo klepání a přehřívání za vysokých otáček.

Výkon a charakteristika

Plochý dvouválec dodával výkon 6 HP (4,5 kW) při 3 200 ot./min. Krouticí moment přibližně 12 Nm byl dostupný už od nízkých 1 500 ot./min, což umožňovalo klidnou akceleraci a snadné držení tempa ve městě i na rozbitých venkovských cestách.

Chlazení a mazání

Chladicí žebra na válcích a hlavách odváděla teplo efektivně i při malých rychlostech. Mazání obstarávala ventilová komora společná s klikovou skříní – olejová náplň 1,9 l obíhala v uzavřeném okruhu bez externích zásobníků, čímž se omezily netěsnosti a znečištění jezdce.

Zapalování a elektrika

Zapalování provozní verze Modelu W zajišťovalo magneto nezávislé na baterii. V roce 1922 přibyla varianta WJ s baterií a cívkou, která umožnila montáž světlometu a zadního osvětlení na 6V systému. Starter zůstal ruční – pomocí kliky.

Přenos výkonu

Spojka a převodovka

Spojka byla suchá jednostranná lamela umístěná mezi klikovou skříní a třírychlostní převodovkou. Řazení bylo ruční, páčkou na pravé straně nádrže, svůj řadicí vzor si zachovalo až do pozdějších Big Twinů.

Primární a sekundární pohon

Primární převod mezi motorem a převodovkou je ozubený, chráněný odnímatelnou krytkou. Sekundární pohon na zadní kolo obstarává válečkový řetěz chráněný perforovanou plechovou schránkou – filigránní řešení, které se postaralo o čistotu oděvů i pohonové jednotky.

Podvozek, kola a brzdy

Kola a pneumatiky

Obě kola mají ráfky 26 × 3 palce s drátovým výpletem a plášti poskytujícími dostatečnou výšku profilu pro pohlcování nerovností. Tato kombinace zaručovala spolehlivost i při nižších tlakách vhodných pro tehdejší nezpevněné silnice.

Brzdový systém

Přední brzda chybí, což bylo v době uvedení Modelu W poměrně běžné. Zadní brzda je typu kontrakční pásové, ovládaná lankem ze sedla. Brzdný účinek je mírný, jezdci se proto spíše spoléhali na motorový retarder a včasné plánování brzdných manévrů.

Technické parametry

Výkony a provoz

Model W prokazoval spolehlivost i při dlouhých cestách, kde jezdec ocenil tichý chod motoru a stabilní jízdní vlastnosti díky nízkému těžišti. Průměrná spotřeba se pohybovala kolem 4 l/100 km. Díky bočně uloženým ventilům a přístupným šroubovým krytkám bylo údržbě motoru věnováno minimum času.

Dědictví a sběratelská hodnota

I přes slabší prodeje zůstává Harley-Davidson Model W vyhledávaným pokladem mezi sběrateli. Jeho technická odvážnost, originalita a historický význam jako prvního Sport Twin z něj činí fascinující připomínku doby, kdy se Harley pouštěl do experimentů mimo obvyklé v-twinové schéma.

Závěr

Harley-Davidson Model W je strojem, který zrcadlí odvahu značky vystoupit ze zaběhnutých kolejí. Přinesl v té době moderní plochý dvouválec, integrovaný motor do rámu a řadu řešení, jež dokázaly přilákat nové jezdce. Jeho vliv přežívá dodnes – v lekcích konstrukčních kompromisů, technické kreativity a vášnivé touhy posouvat motocyklové hranice.