BMW R60/2 patří mezi nejvýznamnější motocykly své éry, vyráběné mezi lety 1960 a 1969. Tento model vznikl jako pokračování předchozí řady /2, která měla za úkol navázat na poválečnou reputaci značky a nabídnout stroj vhodný jak pro každodenní provoz, tak pro dlouhé cestování nebo provoz se sajdkárou. R60/2 se brzy stal velmi oblíbeným modelem zejména díky své spolehlivosti, mechanické robustnosti a charakteristickému kultivovanému projevu boxerového dvouválce. BMW v té době kladlo důraz na důkladné technické zpracování a konzervativní konstrukci, což zajistilo motocyklu dlouhou životnost, kterou oceňují sběratelé i dnešní majitelé veteránů.
Konstrukce rámu a podvozku
Rám BMW R60/2 byl tradičně vyroben z ocelových trubek ve zdvojené kolébkové konstrukci, která poskytovala vysokou tuhost a výjimečnou odolnost. Tento rám byl zvláště ceněn pro schopnost bezpečně a stabilně vést motocykl při jízdě se sajdkárou, což nebylo u tehdejší konkurence běžné. Přední odpružení tvořila tzv. Earlesova vidlice, typická zvednutým tvarem a kyvným uložením. Tato konstrukce byla výhodná nejen svou stabilitou při brzdění, ale také tím, že si výborně rozuměla s připojenou sajdkárou. Zadní část byla vybavena kyvnou vidlicí s dvojicí tlumičů, zajišťující pohodlný průjezd nerovností a spolehlivý kontakt s vozovkou. Podvozek jako celek působil robustně a byl navržen pro maximální odolnost i v dlouhodobém provozu.
Motor a jeho vlastnosti
Srdcem BMW R60/2 byl vzduchem chlazený čtyřtaktní dvouválec typu boxer o objemu 594 cm³. Šlo o motor s rozvodem OHV, dvěma ventily na válec a dvěma samostatnými karburátory Bing, což umožňovalo rovnoměrné plnění válců a příjemnou charakteristiku výkonu. Motor poskytoval výkon kolem 30 koní při přibližně 5800 otáčkách za minutu. Jeho síla nespočívala v maximální rychlosti, ale ve výjimečné pružnosti a spolehlivosti. Boxerová koncepce zajišťovala nízké těžiště, klidný chod a rovnoměrné chlazení, díky čemuž byl motocykl dobře ovladatelný a dlouhodobě odolný i při vyšším zatížení. Typickým rysem byl jemný chod motoru, minimální vibrace a snadné startování, což byla kombinace oceňovaná tehdejšími turisty i dnešními majiteli.
Převodovka a pohonná soustava
Motocykl využíval čtyřstupňovou převodovku s nožním řazením a suchou jednokotoučovou spojkou, která byla známá svou jednoduchostí a dlouhou životností. Pohon zadního kola zajišťoval tradiční kardanový hřídel, důvod hrdosti u značky BMW. Kardan poskytoval čistý chod bez potřeby mazání a minimální mechanickou údržbu, což bylo velkou výhodou oproti řetězovým systémům. Převodové poměry byly navrženy tak, aby byl motocykl příjemně ovladatelný v městském provozu, ale zároveň umožnil cestovní rychlost okolo 100 km/h bez výrazného namáhání motoru. Celá soustava byla známá svou plynulostí a precizním mechanickým chodem.
Brzdová soustava
Brzdění zajišťovaly bubnové brzdy na předním i zadním kole. Přední buben byl konstrukčně dimenzován tak, aby poskytoval stabilní účinek i při delším brzdění, a dobře spolupracoval s Earlesovou vidlicí, která při brzdění nezabořovala přední část a zaručovala výjimečnou stabilitu. Zadní bubnová brzda doplňovala celkový brzdný výkon a byla spolehlivá i při vyšším zatížení například při jízdě se sajdkárou. I když účinek bubnových brzd dnes nemůže konkurovat moderním kotoučovým systémům, v době svého vzniku byly tyto brzdy považovány za spolehlivé a odpovídající tehdejším standardům.
Elektrická výbava
Elektrická soustava pracovala s napětím 6 V a byla vybavena dynamem Bosch, které zajišťovalo stabilní napájení osvětlení i zapalovací soustavy. Osvětlení bylo navrženo pro maximální spolehlivost a jednoduchou údržbu. Zapalování bylo mechanické, což umožňovalo snadné seřízení a opravu i v polních podmínkách. Výhodou této jednoduché konstrukce byla její odolnost vůči nepříznivým podmínkám a dlouhodobá spolehlivost.
Jízdní vlastnosti a komfort
BMW R60/2 bylo vyhlášeno mimořádným komfortem a stabilitou. Díky nízkému těžišti a odolné konstrukci působí motocykl při jízdě vyváženě a čitelně. Earlesova vidlice dodává stroji specifický jízdní projev, zejména při brzdění, kdy nedochází ke klasickému ponoření předku. Tato vlastnost je výhodná při cestování a jízdě se sajdkárou, kde má R60/2 dodnes pověst jednoho z nejlepších historických motocyklů. Zadní odpružení poskytuje příjemný komfort a motocykl si dobře poradí i s nerovnostmi na silnici. Přestože celkový výkon není vysoký podle dnešních měřítek, motor nabízí dostatek síly pro cestování a vyznačuje se velmi hladkým chodem.
Design a estetika
Design BMW R60/2 je dnes považován za nadčasovou klasiku. Charakteristické černé lakování s bílými linkami, ručně malovanými přímo ve výrobě, vytváří nezaměnitelný vzhled. K tomu se přidávají chromované prvky, elegantně tvarovaná palivová nádrž a harmonické proporce, které dodávají motocyklu noblesní a precizně zpracovaný vzhled. Také sedlo a ovládací prvky byly navrženy s důrazem na ergonomii a praktičnost. Celkový design kombinuje funkčnost, jednoduchost a estetiku, díky čemuž je R60/2 dodnes ceněným veteránem.
Přehled technických specifikací
- Motor: dvouválcový boxer, 4-taktní, OHV
- Objem: 594 cm³
- Výkon: přibližně 30 k
- Převodovka: 4 rychlosti
- Pohon: kardanový hřídel
- Maximální rychlost: okolo 140 km/h
- Přední odpružení: Earlesova vidlice
- Zadní odpružení: kyvná vidlice se dvěma tlumiči
- Brzdy: bubnové vpředu i vzadu
- Elektrická soustava: 6 V
- Hmotnost: přibližně 200 kg
Závěr
BMW R60/2 představuje důležitý milník v historii motocyklů značky BMW a dodnes se řadí mezi nejuznávanější klasické stroje. Jeho robustní konstrukce, spolehlivý motor, kvalitní podvozek a účelový design z něj činí motocykl, který byl stvořen pro dlouhou životnost a každodenní spolehlivý provoz. Díky své univerzálnosti a odolnosti se stal oblíbený mezi cestovateli i jezdci se sajdkárou. Dnes je R60/2 vysoce ceněným veteránem, který dokáže nabídnout nejen historickou hodnotu, ale také radost z jízdy plnou charakteru a klasické mechaniky.
