Harley-Davidson KR

Harley-Davidson KR patří k nejikonicktějším dráhovým speciálům v historii americké motocyklové kultury. Představený v roce 1951, vycházel z Panhead platformy, ale okamžitě se stal dominujícím strojem na plochých drahách i na dráhách sprintu. Jeho lehká konstrukce, agresivní ladění motoru a závodní úpravy přinesly výkon, kterým převyšoval konkurenci i o dvě třídy. I dnes si fanoušci závodních Harleyů pamatují charakteristický vrčivý zvuk KR a považují ho za přelomový model, který definoval americký flat track racing.

Historie a vývoj modelu KR

Počátky a inspirace

V poválečném motocyklovém boomu hledala Harley-Davidson cestu, jak naplno využít zkušenosti z vojenských Panheadů. Vedení závodního oddělení rozhodlo, že nová dráhová zbraň musí být jednoduchá, lehká a zároveň poskytovat maximální točivý moment v nízkých i středních otáčkách. Pro základ posloužil model EL „Panhead“, ale užší rám i závodní kliková skříň s otevřeným primárním převodem pro optimalizaci rozložení hmotnosti předurčily vznik modelu KR.

Evoluce Panhead KR

První sériové KR z roku 1951 nabízely 61ci (996 cm³) dvouválec s tlakovou hlavou o zvýšeném kompresním poměru a upravenými vačkami. V průběhu 50. let Harley-Davidson přicházel s dalším vývojem:

vysokotlaké hliníkové hlavy s rozšířenými sacími kanály
dvojité karburátory Amal Metre-on-Manifold
speciální výfukové svody pro rychlejší odvod spalin To vše vedlo k nárůstu výkonu a zlepšení chladicího výkonu při náročném závodním nasazení.

Motor a pohonná soustava

Zdvihový objem a kompresní poměr

Motor modelu KR je vzduchem chlazený 45° OHV V-twin s univerzálním blokem Panhead o základním objemu 61 ci (996 cm³). Výrobní kompresní poměr závodní specifikace dosahoval hodnoty 9,5 :1, což ve spojení s lehkými písty a ocelovými pístními čepy umožňovalo dosáhnout až 55 HP při 6 200 ot./min.

Vstřikování a zapalování

Závodní KR dostávalo manuálně seřiditelné dvojité karburátory Amal o průměru 1 1/8″ na společném sacím svodu, který byl vyvrtán pro hladší průtok směsi. Zapalování obstarávala vysokonapěťová magnetka bênz Magneto Bosch, osazená dvojitými kabely a vysoce výkonnými zapalovacími svíčkami s chladicími žebry.

Převodovka a sekundární pohon

Primární převod tvořil otevřený řetěz s lehkými ocelovými kolečky; sekundární pak pevný řetěz vedoucí k zadnímu kolu. Závodní převodovka byla zkrácená třírychlostní s nízkým převodem, aby motocykl rychle akceleroval z výjezdu z rohu. Převodové poměry (celkově):

3,2 :1
2,1 :1
1,6 :1

Podvozek, odpružení a brzdový systém

Rám a hmotnost

Rám KR byl užší verzí rigidního rámu z modelu WL, svařenou ocelovou trubkou průměru 1 1/8″. Díky minimalizaci materiálu a odstranění všech krytů i blatníků dosahovala suchá hmotnost pouhých 162 kg.

Odpružení a řízení

Přední kolo bylo zavěšeno na tuhé pevné vidlici s vinutými pružinami uvnitř černě lakované slitinové objímky. K řízení se používaly úzké závodní řídítka typu clip-on, nasazená přímo na horní trubku rámu pro co nejnižší těžiště.

Brzdy a kola

Motocykl si zachoval bubnovou brzdu Harley-Davidson s jedním 7″ bubnem vpředu i vzadu. Obě kola měla průběžné ocelové drátové paprsky a pneumatiky Dunlop 3.50–19 v plochodrážním provedení pro maximální grip na štrku či hlíně.

Rozměry, hmotnosti a kapacity

Rozměry

Rozvor: 1 420 mm
Délka: 1 980 mm
Výška řídítek nad osou předního kola: 920 mm

Hmotnosti

Suchá hmotnost: 162 kg
Pohotovostní hmotnost (palivo, oleje): 181 kg

Palivové a mazací kapacity

Palivová nádrž (lehká slitinová): 9 l
Olejová lázeň motoru: 4,7 l

Výkonnostní parametry a jízdní vlastnosti

Maximální výkon a točivý moment

Výkon: 55 HP (40 kW) při 6 200 ot./min
Točivý moment: 75 Nm při 4 800 ot./min

Díky agresivnímu profilu vaček a vysokému kompresnímu poměru byla akcelerace KR razantní již od 3 000 ot./min, což na ploché dráze znamenalo okamžité vyjetí z poslední zatáčky.

Spotřeba a dojezd

Závodní naladění motoru zvyšovalo spotřebu na cca 8,5 l/100 km. S nádrží 9 l to poskytovalo dojezd okolo 100 km, což pro běžné závody na oválu plně dostačovalo.

Speciální výbava a závodní úpravy

Lehká hliníková přední vidlice zkrácená o 50 mm pro ostřejší úhel řízení
Vyměnitelné horní hliníkové hlavice válců s možností rychlé výměny kompresního poměru
Závodní výfukové svody typu „Megaphone“ pro zvýšení výkonu v pásmu vysokých otáček
Stříbrné lakování rámu i motoru pro snadnou kontrolu prasklin po nárazech
Trimovací sedlo z umělé kůže pro rychlé sesednutí mezi zatáčkami

Závěr

Harley-Davidson KR představuje vrcholnou evoluci americké plochodrážní klasiky 50. let. Lehký závodní rám, výkoná úprava motoru i čistě závodní přístup k mazání řadí model KR mezi nejcennější sběratelské kousky. Pro každého, kdo se zajímá o historické závodní motocykly, zůstává KR ikonou, která i dnes inspiruje stavitele přestaveb i fanoušky dráhových závodů.